跨境物流与履约

以星航运（ZIM）发布公告上调2026年全年业绩指引，调整后EBITDA最高可达30亿美元、调整后EBIT最高可达17亿美元。区间中值方面，调整后EBITDA由22亿美元升至28.5亿美元，增幅约30%；调整后EBIT由9亿美元升至15.5亿美元，增幅约72%。公司称上调主要因市场需求持续强劲与运价表现向好，实际结果仍受市场需求、运价走势、运力供给及地缘局势等因素影响。

肯尼亚税务局（KRA）宣布自10月26日起停用政府自有的电子封条，干散货与机动车的电子封条改由经批准的私营供应商提供设备。此后海关监管货物的电子监控将通过RECTS框架内的多供应商、用户自有模式运行，供应商选择权交给进口商、出口商与承运商，用户需与获批供应商签订商业协议。KRA已于9月批准15家电子监控服务供应商，湿货（如石油产品）的电子封条将逐步退出。

长荣海运近期优化东南亚航线，青岛始发的KTP泰越线胡志明市挂靠点调整至东部港区SPITC，林查班港改靠长荣自有B2码头，并取消马尼拉北港挂靠以规避拥堵延误。同时新推出NCX新马航线，连接青岛、新加坡及马来西亚巴生西港，青岛至新加坡航程约9天、至巴生西港约12天，可与现有NCS、CEM航线组合使用。

以星航运（ZIM）宣布上调2026年全年业绩预期，主要受强劲的市场需求及良好的运价走势推动。调整后，公司预计全年调整后EBITDA上限为30亿美元，调整后EBIT上限为17亿美元；中期值方面，调整后EBITDA从22亿美元提升至28.5亿美元（增幅约30%），调整后EBIT从9亿美元跃升至15.5亿美元（增幅约72%）。

澳大利亚基础设施投资机构IFM Investors将以超100亿英镑估值，收购英国主要港口运营商ABP 63.9%的控股权，交易完成后IFM成为控股股东。ABP运营英国19个港口设施，承担英国约四分之一的海运贸易量。交易仍需股东批准及监管许可，预计2027年上半年完成。

肯尼亚税务局（KRA）宣布自10月26日起停用政府自营电子封条系统，干散货及机动车的电子监控设备全面转向获批私营供应商提供。海关监管货物电子监控将依托东非共同体集成的货运监控平台（RECTS），采用多供应商、用户自有模式，进出口商及承运商需直接与获批供应商签订商业协议。KRA已于9月批准15家电子监控服务提供商，石油产品等湿货电子封条也将逐步退出使用。

DHL集团在2026年第三季度初步业绩基础上上调全年盈利预期，全年息税前利润（EBIT）目标从此前超65亿欧元提高至超70亿欧元。三季度营收同比增长超12%至约226亿欧元，EBIT增至约17.10亿欧元、同比上涨约16%，集团同时上调全年自由现金流和资本支出目标。

全球物流巨头DSV正主动剥离低利润客户及亏损业务，以优化整体盈利结构。2026年第三季度其空运货量和海运集装箱量同比均下降约3%，其中约2个百分点源于主动清理低收益客户账户。调整还延伸至合同物流和仓储板块，对利润率极低或亏损的仓库业务采取终止或整合。

10月23日，德迅发布2026年第三季度财报，当季净营收73.86亿瑞士法郎（约89.98亿美元），同比增长22%，息税前利润（EBIT）4.35亿瑞士法郎（约5.30亿美元），同比攀升53%。

长荣海运调整东南亚航线，KTP泰越线胡志明市挂靠港由卡莱港改为东部港区SPITC，林查班改挂自有B2码头，并取消马尼拉北港挂靠。同时新开NCX新马线，覆盖青岛、新加坡及巴生西港，青岛至新加坡约9天、至巴生西港约12天，可与NCS、CEM航线组合使用。

肯尼亚税务局（KRA）宣布自10月26日起停止使用政府自有电子封条，干散货与机动车的电子封条改由经批准的私营供应商提供，海关监管货物电子监控在RECTS框架内以多供应商、用户自有模式运行。供应商选择权移交进口商、出口商与承运商，用户须与获批供应商签订商业协议，KRA已于9月批准15家电子监控服务供应商。湿货（如石油产品）的电子封条将逐步淘汰。

以星航运（ZIM）发布公告上调2026年全年业绩指引，调整后EBITDA最高可达30亿美元，调整后EBIT最高可达17亿美元。区间中值方面，调整后EBITDA由22亿美元提升至28.5亿美元，增幅约30%；调整后EBIT由9亿美元提升至15.5亿美元，增幅约72%。公司称上调依据为市场需求持续强劲与运价表现向好，实际结果仍受市场需求、运价走势、运力供给及地缘局势等因素影响。

澳大利亚基础设施投资机构IFM Investors将收购英国港口运营商ABP合计63.9%股权，交易完成后其旗下基金获得ABP控股权。CPP Investments与OMERS分别出售33.9%和30.0%股权，ABP整体企业估值超过100亿英镑（约134亿美元）。ABP运营19个港口设施，承担英国约25%的海运贸易，交易尚需股东及监管机构审批，预计2027年上半年完成。

长荣海运公布东南亚航线调整，青岛始发的KTP泰越线胡志明市改靠东部港区SPITC，林查班改靠长荣自有B2码头，并取消马尼拉北港挂靠以规避拥堵。同时新推出NCX新马航线，连接青岛、新加坡和巴生西港，青岛至新加坡航程约9天、至巴生西港约12天，可与现有NCS、CEM航线组合使用。货代订舱仍需结合目的港、货物类型及实际航次核对船期与截关时间。

澳大利亚基础设施投资机构IFM Investors将收购英国港口运营商ABP 63.9%股权，交易完成后其管理基金取得ABP控股权。CPP Investments与OMERS分别出售33.9%和30.0%股权，ABP整体企业估值据媒体报道超过100亿英镑。ABP运营19个港口设施，承担英国约25%的海运贸易，交易仍需股东及监管审批，预计2027年上半年完成。

一位卖家发往墨西哥的二十多箱货在清关延误三个月后，被物流商告知送仓途中遭武装抢劫丢失，货值十几万却只获"退一赔一"约两万元赔付。物流商说法从货物被抢变为车辆被抢，且未提供GPS、封条等完整证据链。该卖家此前曾因小物流公司丢货60万胜诉却遇空壳公司无法执行，此次转向高价知名物流商仍出事。

Ozon 宣布自 12 月 1 日起调整自提与退运规则，卖家在 30 天内未从自提点取走商品，平台将视同无需卖家自提；快递员二次投递时仍未取走 80% 及以上货物同样视同无需自提。卖家可在后台自提设置中开启商品自动处置，公司称新规有助于优化物流并避免为临时存放不再需要的商品支付额外仓储费用，若仍需取货可重新开启自提。

马来西亚西港连涨集装箱费率，2027年1月再加5%。

菲律宾财政部已签署缓解港口拥堵的联合行政令，以75%的堆场利用率作为港口正常或最优运营的基准，超出该阈值即启动应对措施。该文件尚待交通部、贸工部、国内税务局、港务局、海运业管理局与竞争委员会等机构会签，本周内提交意见后方可生效。财政部称最终版本无重大修改，推迟签署是为在10月起的节庆备货周期前留出准备时间。

马来西亚西港维持2026年集装箱吞吐量低个位数增长指引，结构性收入与盈利增长继续由连续调价支撑，此前已分别在2025年7月上调15%、2026年1月上调10%，并计划2027年1月再涨5%。