远东至欧洲航线近三分之二运力回归苏伊士

作者：Alexander Whiteman

2026 年 10 月 21 日

在绕行三年之后，远东与欧洲之间部署的运力中约有 63% 已回归红海，但一些运营商仍在保留数条好望角航线，以对冲再度中断的风险。

Alphaliner 在过去一个月调研了 10 大承运人网络，发现 46 条远东—欧洲直达航线中有 24 条航线上的船舶正穿越红海，占远东—地中海航线部署运力的 70%。

在远东—北欧航线上，这一数字略低，为 58%；目前经苏伊士运河往返远东与欧洲的集装箱量已超过 550 万 teu，而这些航线可用运力为 870 万 teu——仅 CMA CGM 一家就占其中的 130 万 teu。

不过，回归苏伊士运河的情况仍可谓喜忧参半：多条航线选择在前往欧洲的去程穿越曼德海峡，但在回程时选择绕行好望角。

在受访的 10 家承运人中，有 5 家确认过去一个月已恢复红海通行；在 Premier Alliance 合作伙伴 HMM、ONE 和阳明海运均宣布重返该水道后，这一数字预计将升至 8 家。

如果它们付诸实施，那么长荣海运和 Zim 将成为仅有的两家尚未恢复苏伊士运河通行的前十大承运人——不过 Zim 一直最可能是最后一家，因为胡塞武装已明确将该以色列航运公司列为打击目标。

CMA CGM 在危机期间基本上一直保留着某种苏伊士运河存在，而其他承运人则采取了更为试探性的回归：MSC 直到 8 月才恢复通行，但目前其通过该水道的 11 条环线运力已达 220 万 teu。

Gemini 合作伙伴赫伯罗特和马士基从 7 月开始恢复航线，目前部署运力为 176 万 teu；Ocean Alliance 的中远海运/东方海外已恢复 6 条航线，合计 127 万 teu。

尽管地缘政治形势表明承运人有此操作空间，但据信这也部分出于经济考量：在燃油价格仍处高位之际，各航运公司看重降低燃料消耗带来的好处。

据 Alphaliner 称，新加坡现货市场上超低硫燃料油（VLSFO）成交价为每吨 881 美元，同比上涨 97%；而此时此刻，货主也意识到自己可能握有更强的话语权。