中远海运特运、比亚迪、上汽安吉拟投 25 亿美元订造 21 艘汽车运输船

BYD Car

2026 年 10 月 12 日

随着出口增长，中国的船东和车企正合力扩大其汽车运输船船队。

中远海运特运、车企比亚迪和上汽安吉物流计划共同投资约 25 亿美元，在国内船厂建造 21 艘 11,000 ceu 的汽车运输船。

中远海运最多订造 11 艘，比亚迪计划订造 8 艘，上汽安吉订造 2 艘。

据报道，中远海运选择厦门船舶重工和广州国际造船（GSI）建造其船舶。上汽安吉已发布招标，邀请国际船厂提交报价。

这份于 9 月 23 日发布的招标文件指出，船厂必须在 2023 年 1 月 1 日至 2026 年 8 月 31 日期间至少完成过十艘运力不低于 7,000 ceu 的 LNG 双燃料汽车运输船。

根据 Clarksons 的数据，只有招商局重工（江苏）、GSI、招商局金陵和烟台中集来福士符合条件。

超过 10,000 ceu 的汽车运输船仍占少数，中国的这一推进显示出降低单辆车运输成本的意图。如果新造船订单在年底前签署，将意味着今年订造量超过 100 艘，创下纪录。当前手持订单占活跃船队的 26.7%。

车企的航运部门现代格罗唯视正在运营 20 艘 10,800 ceu 船舶中的 4 艘，其余 16 艘仍在建造中。全球最大的汽车运输船运营商 Wallenius Wilhelmsen 正在招商局金陵建造 7 艘 12,100 ceu 船舶，将于 2027 年至 2028 年间交付。

与此同时，宁波舟山港集团的班轮子公司宁波远洋（NBOSCO）计划租入两艘 7,000 ceu 的 LNG 双燃料汽车运输船。

该公司在 10 月 8 日提交给上海证券交易所的文件中表示，将支付最高 4.8 亿美元租用这两艘船 20 年。船舶的建造地点和交付日期等细节未披露。

该承运人于 8 月进入汽车运输业务，此前从 Atlas EMF 租入了 7,000 ceu 的 Clean Star。Atlas EMF 是希腊航运公司 Atlas Maritime 与丹麦投资者 European Maritime Finance 的合资企业。

与此同时，在上周五的贸易讨论之后，欧盟将中国混合动力电动汽车（HEV）的年进口量上限定为 350,000 辆，年配额增长率为 6%。欧盟去年从中国进口了约 302,000 辆 HEV，而在达成协议之前，2026 年的走势原本指向约 800,000 辆。

不过，Fearnley Securities 声称，虽然欧盟的配额会抑制汽车运输船的吨公里需求，但整体需求仍保持积极。

中国月度汽车出口现已超过一百万辆，这家挪威经纪公司估计，按年化计算，汽车运输运力缺口约为 300 万 ceu。因此，欧洲进口减少不会损害航运市场，它表示。

Fearnley 补充道：“此外，中国可能能够将更多车辆推向其他地区，从而可能抵消欧洲进口的减少。船队增长将在 2029 年前持续下降，而 2030 年可能代表交付量的上升，具体取决于签约活动（2030 年有首批可用船台）。”