Xeneta：9 月全球海运准班率降至 27%，美线延误加剧
Shippers waiting an extra week for US-bound containers
Xeneta 9 月准班率报告显示，全球海运集装箱准班率连续第四个月下滑，9 月环比降 2 个百分点至 27%，所有到港平均延误升至 6 天，较第二季度初增加 2.4 天。
Xeneta 9 月准班率降至 27%、平均延误 6 天，并给出 10 月空白航行比例，卖家可据此预留订舱提前期。
根据 Xeneta 的 9 月船期可靠性记分卡，9 月全球海运集装箱船期可靠性连续第四个月下降，下滑 2 个百分点至 27% 准班率。
所有到港船舶的平均延误升至 6 天，自第二季度初以来增加了 2.4 天。
该分析机构表示，这一恶化反映了 7 月至 9 月初袭击亚洲的强台风、燃油成本压力以及强劲的旺季需求共同造成的累积影响。由于亚洲贸易中断持续，该机构预计 10 月不会出现明确的触底。
亚洲航线恶化
与亚洲相关的航线表现最差，远东至欧洲航线准班率暴跌至 4%，平均延误 9.9 天。这是该航线自 2021 年 9 月以来的最差月度表现，当时新冠疫情期间准班率为 3%。
亚洲至北美航线可靠性持平于惨淡的 20%，但平均延误环比增加 0.8 天至 6.9 天。Xeneta 表示，中国港口拥堵正日益转化为欧洲和北美托运人的靠泊延误。
运价环境加剧了运营压力。Xeneta 的中国至美国西海岸即期市场均价在 10 月初达到每 FEU 7,717 美元，是 2025 年 9 月记录的 1,778 美元的四倍多，比 2026 年 9 月初高出 8%。10 月 1 日，长期运价环比上涨 26% 至每 FEU 3,649 美元。
船公司延误创新高
Xeneta 追踪的每家船公司在 9 月都录得过去 12 个月的最高平均延误。四家船公司的准班率也创下 12 个月新低：CMA CGM 为 30%，中远海运（1919.HK）为 18%，Hapag-Lloyd 为 45%，阳明海运（2609.TW）为 4%。
船公司之间的表现差距收窄至 43 个百分点，8 月为 45 个百分点。当月最可靠的船公司马士基（OTC：AMKBY）从 51% 降至 47%，而阳明海运以 4% 处于最低端。
Xeneta 表示，马士基与 Hapag-Lloyd 的 Gemini 网络——以准班率为前提推出——下滑幅度超过其他联盟，从 6 月的 70% 准班率降至 9 月的 40%。其周度准班率从 8 月第一周的 62% 降至截至 9 月 28 日当周的 34%，10 月 5 日当周的部分数据显示为 28%。
新加坡拥堵翻倍
港口拥堵从中国向下游的东南亚蔓延。新加坡的平均每日船舶排队数量几乎翻倍至 22 艘，平均等待时间从 1.9 天升至 3.1 天，原因是这一转运枢纽吸收了中国门户港口拥堵的影响。
东南亚录得平均船舶等待时间 2.0 天，23% 的船舶在等待。非洲尽管有所改善，仍是最拥堵的地区，平均等待时间 2.5 天，32% 的船舶在等待。
在东北亚，30% 的到港船舶在等待，平均等待时间增加 0.3 天至 1.6 天。上海的锚地排队船舶从每日 101 艘缩短至 86 艘，但平均等待时间从 1.9 天延长至 2.7 天。
运力削减可能增加
承运人停航——取消或延迟——9 月远东至欧洲航线仅保留计划运力的 6%，远东至北美航线为 8%，为 21 个月来第三低的停航水平，原因是延误和黄金周前的需求吸收了可用运力。
不过，已宣布的停航将在 10 月增加，远东至欧洲航线至少达到计划运力的 17%，远东至北美航线达到 13%。10 月远东至欧洲航线的计划运力是 22 个月窗口内所有月份中最高的，通过取消航次来抵消延误的余地有限。
Xeneta 建议托运人为 10 月的订舱留出更多提前期，并向承运人询问哪些航线将免受运力削减影响。它还警告称，在 2027 年合同招标之前，准班率、港口挂靠顺序、非计划挂靠和运力管理应成为承运人问责讨论的核心。
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