台风与港口拥堵难阻集运运价下行，11月GRI难落地

联合台风警报中心

作者：Alison Koo

2026 年 10 月 27 日

台风“灿皮”（Champi）以及东南亚和南亚主要港口持续拥堵，为集装箱运价提供了暂时支撑，同时打乱了船期，部分船舶延误长达三天。

不过，这一缓解不太可能扭转市场的下行趋势，因为运力过剩、激烈的价格竞争以及冬季淡季的到来仍在压制运价。

Linerlytica 今日发布的报告称，“灿皮”于周六在台湾登陆，被认定为 2026 年最强风暴，加剧了北亚的拥堵，而北亚占全球港口拥堵量的 35%。

在“灿皮”到来之前，台湾主要港口高雄、台北和基隆于上周五关闭，并在周末恢复运营。

该咨询机构表示：“东南亚和南亚各地的港口仍因船舶集中到港而承压。部分航线恢复经苏伊士运河通行，使情况更加复杂，因为恢复较短航线的船舶与仍在绕行好望角的船舶汇聚在一起。这些扰动正在暂时吸收有效运力，并对即期运价提供一定支撑。”

尽管如此，根本性的供需失衡仍未解决，承运人在其计划的 11 月 1 日 GRI 之前仍难以维持定价。

Linerlytica 表示：“随着冬季淡季到来，承运人 11 月 1 日实施 GRI 的计划实际上已注定失败，最大的几家航运公司正在相互压价。”

上周五，上海集装箱运价指数显示，上海—北欧运价与前一周相比基本持平，为每 feu 3,557 美元。不过 Linerlytica 指出，实际情况并没有那么乐观。

Gemini Cooperation 的合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）对 11 月初出运的货物报出了部分最低即期运价，分别为每 feu 3,000–3,200 美元和每 feu 3,200–3,400 美元。MSC、Ocean Alliance 和 Premier Alliance 的承运人则以每 feu 约 3,400–3,500 美元的报价回应，这表明承运人优先考虑锁定货量，而非维持较高价格。

承运人在整个 11 月维持满负荷运力部署，远东至北欧的周均运力预计将达到创纪录水平。随着承运人继续恢复经苏伊士运河通行，航次往返时间缩短，运力也可能继续保持高位。为应对胡塞武装袭击而绕行好望角的亚洲—北欧航次中，已有一半恢复经苏伊士运河通行，预计到 2027 年初将全面恢复。