Xeneta：美线集装箱运价见顶但难大幅回落

根据 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 的说法，从亚洲到美国的即期集装箱运价很可能已经达到霍尔木兹危机后的峰值，但货主应预计 2026 年剩余时间内成本仍将居高不下。

10 月 1 日，市场平均即期运价小幅走高，至美西每四十英尺当量单位 8,346 美元，至美东每 FEU 11,523 美元。这两项分别较 9 月 24 日上涨 1.4% 和 0.7%，使运价达到 2 月 28 日危机前水平的四倍以上。

“10 月 1 日，远东至美国的即期运价再次小幅上涨，但我们可以有把握地说，市场已经达到 2026 年霍尔木兹危机后的峰值，”Sand 表示。

他说，随着台风季结束，亚洲港口拥堵缓解，正在帮助市场转向。中国的黄金周和国庆假期也减少了 10 月第一周的出口。

“需求并不强劲，运价现在已经见顶，但不会崩盘，因此货主应预计今年剩余时间将支付较高的运费，”Sand 表示。

Xeneta 预计亚洲—美东航线的降幅将大于美西航线，这反映出美东的起点更高。10 月 1 日，美东运价较美西高出每 FEU 3,177 美元，而霍尔木兹危机前的溢价为 772 美元。

Sand 预计，随着运价在今年剩余时间内回落，这一差距将收窄。展望未来三个月，他预测美东即期运价将在每 FEU 6,000 至 7,000 美元区间，美西运价约为 4,500 至 5,500 美元。

“那将是一次大幅回调，但不是崩盘，”他说。

美国方向运价预期转向之前，远东至欧洲航线已较早出现反转。Sand 表示，至北欧和地中海的运价见顶要早得多，并自 7 月初以来持续下跌。

亚洲—北欧即期运价最新一周下跌 2.1%，至每 FEU 3,726 美元，而地中海运价下跌 4.6%，至 4,105 美元。尽管出现这些下跌，运价仍分别较危机前水平高出 67.9% 和 23.3%。

在北欧—美东航线上，运价周环比下跌 2.2%，至每 FEU 2,893 美元，仍较 2 月 28 日的基线高出 95.9%。

Sand 警告称，前景仍然脆弱。

“我们也不能排除进一步重大中断或地缘政治冲突，这会再次戏剧性地改变局势，”他说。

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