美墨边境2.5万司机签证被撤销，跨境运力收紧

跨境货运运力正面临前所未有的挑战。随着 25,000 份墨西哥司机签证被撤销，以及美墨边境和美加边境出现大量拒单，运价正在飙升。了解为何这些限制预计将持续到 2027 年，以及它如何影响你的供应链。

美国当局已撤销约 25,000 名墨西哥卡车司机的签证，大幅削减了能够承运跨境货物的合格司机数量，并推动关键南下线路的拒单率和即期运价大幅走高——FreightWaves 数据显示，这一供给侧挤压很可能持续到 2027 年。

运力紧张在 El Paso 最为严重，据 FreightWaves SONAR 数据，7 月初该地拒单率一度达到约 24-25%，目前仍接近 20%。San Diego/Otay Mesa 紧随其后，拒单率约为 10%，高于一年前的 3.9%；而 Laredo 则接近 7%，此前在 10 月 3 日一度触及 6.07% 的低点，随后在 10 月 10 日回升至 7.78%。同期，全国拒单率从 5.7% 升至 13.8%，凸显出边境市场正跟随整体收紧趋势，但承受了格外大的供给压力。

“推动这一局面的是墨西哥——需求并没有增加多少，但无论是短期还是长期，我们确实看到大量关于司机短缺的报道，”在 10 月 13 日节目中展示 SONAR 分析的 Julie Van de Kamp 表示。

“就墨西哥边境而言，很大程度上问题在于司机不足和签证被撤销。”——Julie Van de Kamp

墨西哥始发的高货量通道的即期运价反映了更紧张的市况。San Diego 至 Phoenix 的运价同比上涨 57%，Laredo 至 Dallas 上涨 43%，Laredo 至 Chicago 上涨 35%，El Paso 至 Dallas 上涨 28%。墨西哥合同货量指数显示货量相对稳定——从 1 月的大幅下滑中恢复，但并未激增——这意味着运价压力源于可用司机减少，而非需求激增。Van de Kamp 提醒称，墨西哥跨境货量数据存在报告滞后。

在加拿大边境，情况则不同：是货运失衡而非司机短缺。加拿大出口依然坚挺，但北向回程货源疲软，使承运人难以找到回程货，促使部分承运人避开某些美国市场或要求溢价运费。过去六周，部分加拿大通道的运价上涨了 20% 至 35%。在 SONAR 的 STVI 指数上，加拿大整车货量高于去年同期水平，而加拿大拒单率同比从约 4% 攀升至约 5.5%，预计到年底还将进一步上升。Van de Kamp 指出，这种失衡也促使部分合同货运转向即期市场以确保运力覆盖，尤其是冷藏货。

在两条边境线上，给货主和货代的信号是一致的：需求相对疲软，但运力受限，运价正在上涨。FreightWaves 预计紧张局面将持续到 2027 年，关键边境通道的拒单率将比一年前高出 2 至 3 倍。

• 美国当局已撤销约 25,000 名墨西哥卡车司机的 B-1 签证，造成司机短缺，这是边境运力紧张的主要驱动因素。
• 美墨关键线路的即期运价同比上涨 28% 至 57%，其中 El Paso 拒单率一度接近 25%，目前仍在 20% 左右徘徊。
• 加拿大边境拥堵源于货运失衡——出口强劲但北向回程货量疲软——推动拒载率升至 5.5%，部分走廊运价在六周内上涨 20-35%。

本摘要基于访谈的转录内容生成，完整访谈请观看上方视频。

文章 25,000 Drivers Lost: US-Mexico Border Crisis Explained 首发于 FreightWaves。