需求降温但亚欧与跨太平洋运价仍上涨

尽管有需求降温的迹象，上周亚洲-欧洲和跨太平洋主要航线的集装箱运价费率仍上涨，原因是港口拥堵和取消航次支撑了价格。

Freightos（纳斯达克：CRGO）在更新中表示，船公司加速回归红海正在重塑航运船期，而洛杉矶-长滩港可能发生的罢工又给货主增添了另一个不确定因素。

据 Alphaliner 称，目前部署在亚洲与欧洲之间的运力中，近三分之二正改道经由红海。其对 10 大船公司网络的调查发现，46 条直达航线中有 24 条使用该航道，占部署运力的 63%。地中海航线的这一比例更高，为 70%，而北欧航线为 58%。

以色列船公司 Zim 宣布，其与地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.）联合运营的亚洲-美东航线将回归红海。此举值得关注，因为就在今年 8 月，也门胡塞武装（该组织在加沙支持哈马斯）还宣布红海南部的曼德海峡对与以色列有关联的船只关闭。

回归仍不均衡。一些航线在前往欧洲的航程中走苏伊士运河，而回程仍绕行非洲，凸显出船公司对该航线仍持谨慎态度。

上周，台风“灿鸿”给东亚带来新的扰动，周五导致台湾集装箱港口关闭，包括高雄、基隆和台北。风暴基本未影响华东港口运营，随后在向日本移动过程中减弱。

中国主要集装箱枢纽港仍在从今夏早些时候的风暴中恢复，许多港口尚未完全恢复正常运营。据该更新称，这种拥堵在旺季过后需求放缓之际，仍帮助支撑了运价。

回归较短的红海航线也可能使复苏复杂化。原本按绕行非洲的较长航程安排船期、却提前抵达的船舶，可能在目的港扎堆，给本就在处理积压的码头增添压力。

自 10 月中旬以来，亚洲-欧洲运价持续上涨，受拥堵和船公司通过停航（即取消航次）限制可用运力的努力支撑。船公司正寻求在 11 月进一步涨价，尽管货代已报告有折扣报价，并质疑高价能否维持。

Freightos 波罗的海指数显示，上周亚洲-北欧运价为每 40 英尺当量单位（FEU）3,551 美元，上涨 3%。至地中海运价上涨 8%，至每 FEU 4,252 美元。

船公司在公布 11 月定价计划的同时，还增加了取消航次。Drewry 报告称，下周亚洲-欧洲航线计划有 8 个停航，而本周为 2 个。尽管如此，欧洲货代表示，船公司在 10 月已对公布运价给予折扣，并预计 11 月会有类似让步。

跨太平洋运价也上涨，违背了中国国庆黄金周后放缓的预期。亚洲-美西运价上涨 3%，至每 FEU 8,368 美元，而美东运价跃升 9%，至 10,565 美元，为年内高点。

Freightos 表示，此后美东每日运价有所回落，但仍比前一周水平高出约每 FEU 200 美元。该分析机构指出，货代正看到需求降温、舱位更易获得的迹象。

在洛杉矶-长滩港，约 250 名港口守望员已授权罢工，若合同谈判失败，罢工可能于 11 月 1 日开始。

尽管这些工人仅占该港口群国际码头与仓库工会（ILWU）劳动力的约 2%，但他们的角色可能使罢工产生更广泛的影响。太平洋海事协会表示，雇用这些守望员的码头处理了长滩约 85% 的货物和洛杉矶约 33% 的货物。

雇主协会警告称，预计其他 ILWU 成员不会越过 Local 26 的纠察线，这可能导致受影响码头的船舶、堆场和闸口作业停摆。谈判仍在进行中，罢工尚未得到确认。

根据提供的更新，任何停工都将加剧该港口群铁路集装箱现有的延误。

美国贸易政策还带来另一个临近的截止期限。据提供的更新，白宫于 9 月下旬延长了与中国的贸易休战，将关税及协议其他部分的现行安排维持至 1 月初。

然而，美国对中国关联船舶征收的港口费在形式上仍定于 11 月 10 日恢复。尽管航运业普遍预计这些费用会随更广泛的休战一并推迟，但美国贸易代表办公室（USTR）反而就将其推迟至 1 月公开征求意见。此举指向可能的延迟，但本身并未暂停这些费用。

该更新还称，USTR 预计将在年底前完成对中国及其他 15 个国家制造业产能过剩的 301 条款调查。

这些调查可能为将关税恢复至此前依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的水平提供依据。据提供的说法，在最高法院裁定 IEEPA 关税无效后，替代关税使包括中国在内的一些国家面临的税率低于其谈判达成的水平。

即使调查在 12 月前结束，所需的公众意见征询和听证程序也可能使任何由此产生的关税的实施再推迟几个月，从而在调查结果与新关税之间留下又一段空档。

为何重要：即便红海复航有望缩短航程，进口商仍面临运费和交货时间的不确定性。当拥堵、取消航次和劳资纠纷干扰时，更多运力并不自动意味着更便宜或更可靠的运输。

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