亚欧航线持续回归红海与苏伊士运河

作者：Gavin van Marle

2026 年 10 月 12 日

尽管胡塞武装与沙特冲突升级导致安全形势恶化，亚洲-欧洲集装箱航运服务仍在继续恢复经红海和苏伊士运河的航线。

商业航运如此靠近活跃战区或许令人侧目，但种种迹象表明，大多数承运人会趁还能走的时候抓住机会通过苏伊士运河。

即便上周 CU Lines 旗下 2,400 teu 的 CUL Klang 轮遭到袭击，也未能吓退其他承运人。据报道，该船在红海南部区域遭到轻武器射击。

Drewry 集装箱研究主管 Simon Heaney 在一份新的分析中写道：“Drewry 并不了解承运人内部的风险评估，但无论我们对持续存在的安全风险有何保留意见，我们都无法否认有证据显示，船公司正早于我们预期的时间表回归苏伊士运河。”

“因此，我们已将基准情景假设调整为：从 7 月/8 月开始分阶段恢复苏伊士运河通行，到 2027 年 2 月达到绕行前水平的 80%。

他补充道：“我们认为，在整个预测期内该水平将保持不变，因为承运人希望为网络韧性保留可选性。”

不过他也指出，与绕行好望角相比，经苏伊士运河航行的成本影响可能并不像许多人想象的那么大，尽管航程缩短了两周、燃油支出也有所减少。

“Drewry 的舱位成本对比显示，使用苏伊士运河仅带来边际经济效益：在对比两条均投入 24,000 teu 船舶、双向分别走苏伊士运河或好望角的航线时，每往返航次约节省 100 万美元，即每舱位节省 43 美元。

“然而，我们的计算并未计入战争风险附加费，因为这一信息不易获得，也没有考虑苏伊士运河众所周知常向承运人提供折扣以吸引其回归这一事实。

他补充道：“这两个项目都极具动态性；战争险通常按航次逐一谈判，而运河折扣则是酌情给予的。”

然而，据 ShiftX 管理合伙人 Antonis Rigalos 称，这可能给托运人带来特别的问题。ShiftX 是一个托运人网络，代表托运人与承运人就长期合同进行集体谈判。他声称，一些航线决策是临时做出的，这可能使托运人在保险覆盖方面面临风险。

他在上周由《Journal of Commerce》举办的亚洲-欧洲网络研讨会上表示：“其中几家承运人正在临时改走苏伊士运河，这给托运人带来了一些压力，因为一些保险公司没有苏伊士运河的承保范围，他们必须为此申请。”

“所以，如果航线设定为好望角，而承运人突然决定改走苏伊士运河，那就需要在短时间内获得相应保险，这给 BCO 带来了压力。

他补充道：“这需要是可规划的；需要安全且一致。”

他指出，一些航线，例如 CMA CGM 的日本-北欧 OCR 航线，被“明确宣传”为经苏伊士运河的航线。

“它明确宣传了到欧洲的快速运输时间——托运人可以选择 30 天的运输时间。”

据 Heaney 先生称，如果保险公司向承运人收取的战争险保费为一艘 24,00 teu 集装箱船船体价值的 0.3%，而该船的新造船价格为 $225m，那么一个往返航次将额外产生 1.35m 的保险费。

“仅这一点就会让经济优势略微倒向好望角航线，”他补充道。

当然，承运人也已开始引入苏伊士运河和红海附加费以覆盖这一成本——9 月底，MSC 宣布将其海盗风险附加费和苏伊士运河附加费延长至 10 月，金额为每 teu $91（每 teu 海盗风险 $55 和每 teu 苏伊士运河 $36），这意味着理论上，一艘满载的 24,000 teu 船舶可能需支付 $2.18m 的附加费。

“应当指出，保险公司已知会对安全完成且未发生事故的航次提供约 50% 的退费，这进一步使计算变得复杂，”Heaney 先生补充道。

然而，Rigalos 先生也表示，来自 ShiftX 的 BCO 成员的反馈是，目前托运人经苏伊士运河运输的额外保险成本尚未变得过于沉重。

“我认为这是可控的。我从 BCO 那里了解到的是，到目前为止影响并不大。

“他们只需要在胡塞武装等导致意外发生时拥有该保险——货物投保很重要，但成本是可控的，”他说。