美国10月物流运力连续11个月收缩

最新的 ISM 制造业 PMI 和 LMI 报告印证了许多物流从业者已经感受到的情况：需求强劲，但运力受到严重制约。了解为何运输运力已连续第 11 个月收缩，并推动运价和柴油价格大幅上涨。我们拆解了 10 月经济数据中的关键数字，包括产值和新订单激增，以及库存处于历史低位。随着 2024 年临近，请为持续的高成本和紧张的物流网络做好准备。

根据 11 月 3 日发布的 10 月物流经理指数（LMI），运输运力现已连续 11 个月收缩，运输运力指数读数为 38——远低于 50 点的扩张门槛，较去年同期的 54.5 大幅下降。该读数与 10 月 ISM 制造业 PMI 在同一天上午发布，两份报告都印证了同一趋势：需求正在积聚，而运力持续不足。

10 月 LMI 总体读数为 70.7，高于 9 月的 70.2，比去年 10 月录得的 57.4 高出 13.3 点——为四年来第二高读数。运输价格是指数中变动最剧烈的分项，从去年 10 月的 61.7 飙升至今年 10 月的 88。受访者预计该数字在未来 12 个月内将升至 90 以上，表明并不预期价格会有所缓解。

“运输运力为 38。它连续第 11 个月停留在报告中低于 50 的收缩区间，”Julie Van de Kamp 表示。“一年前是 54.5。本月一路降至 38。”

“LMI 报告确实引用了 Sonar 的数据，显示新的整车运输合同价比其所替代的合同价高出 13.11%。因此，更多证据表明，随着我们进入 2027 年，运价将继续上涨。”——Julie Van de Kamp

ISM 制造业 PMI 进一步提供了压力背景，10 月读数为 55.5——比预期高出整整一个点，且为连续第 10 个月扩张。生产指数为 59，为五年来最高水平，而客户库存仍为 41.6，ISM 仍将其定性为过低。该读数预示着未来生产和货运需求将持续。ISM 价格指数维持在 75.2，受访者将价格波动、交货周期延长、关税、伊朗战争以及柴油成本高企列为主要担忧。

Sonar 招标数据印证了这两份报告。11 月 3 日 Sonar 招标拒绝指数为 12.86%，10 月平均约为 13.5%，而去年同期 10 月为 5.73%。10 月招标量同比增长约 7%。现货价同比上涨近 47%，合同价上涨近 20% 并处于 52 周高位，柴油价格仍高于每加仑 6 美元——同比上涨 71%。

LMI 中的库存水平录得 66.9，为 2022 年 9 月以来最快补库，表明零售商可能在为假日季进行迟来的备货——这一动态与 ISM 的库存过低信号相符。10 月物流总成本从 9 月的 246 升至 257.5，为 2022 年 3 月以来最高读数。Van de Kamp 表示，她预计运力“至少在 2027 年之前”仍将受限。

• 10 月运输运力指数触及 38，标志着连续 11 个月收缩，低于去年同期的 54.5。
• 现货价格同比上涨近 47%；合同价格上涨近 20%，处于 52 周高点，柴油价格超过每加仑 6 美元。
• 根据 LMI 引用 Sonar 的数据，新签订的整车运输合同价格比其所替代的费率高出 13.11%，这表明运价将持续上涨至 2027 年。

本摘要基于采访转录内容生成，完整采访请观看上方视频。

物流警报：运力连续 11 个月收缩一文首发于 FreightWaves。