亚洲至美线运价持稳，船司寻求11月每FEU涨价3000美元
Asia-US container rates hold as carriers seek $3,000 November rate hikes
亚洲至美国集装箱运价仍高于旺季前水平，船司寻求11月每FEU涨价2000至3000美元。据Freightos数据，美东运价约9900美元/FEU，环比下降6%，但仍比两周前高约200美元；美西运价维持在8300美元/FEU附近。
美西、美东与欧洲航线的最新运价和船司11月涨价计划并列，卖家可据此核对旺季头程报价与舱位安排。
跨太平洋海运运价仍远高于旺季前水平，尽管有迹象显示超长旺季正在结束，船公司仍在寻求11月每FEU涨价2000–3000美元。
分析师兼SONAR数据贡献方Freightos（纳斯达克：CRGO）在更新报告中表示，货代以舱位供给改善、船期更为稳定为由，对涨价能否落地持怀疑态度。
该分析师估计亚洲—美东岸运价约为9,900美元/FEU，较前一周下跌6%，但仍比两周前高出约200美元。美西岸运价在9月升至约8,300美元/FEU后一直维持在该区间附近。
洛杉矶和长滩可能发生的引航员罢工又增添了一层不确定性。
太平洋海事协会与国际码头与仓库工人工会第26分会已将协议延长至太平洋时间11月4日下午5点，从而推迟了原可能于11月1日举行的罢工，同时谈判在联邦调解下继续进行。引航员此前的合同已于2025年7月到期。
消息人士向FreightWaves表示，截至周三谈判仍在继续。
第26分会代表约250名提供码头安保服务的工人。尽管会员人数不多，但罢工可能产生更广泛的运营影响。据太平洋海事协会称，受影响设施处理长滩约85%的货物和洛杉矶约33%的货物。雇主还警告称，其他ILWU成员可能会响应纠察线，从而可能中断船舶、堆场和闸口作业。
尽管市场预期旺季过后需求走弱、且越来越多船只回归红海航线，亚洲至欧洲集装箱运价在过去一个月仍有所上涨。
北欧航线运价过去一个月上涨10%，地中海运价上涨23%。此轮上涨之际，拥堵和积压货物尚未消化为价格提供支撑，而需求能否支撑新一轮涨价仍存在不确定性。
地中海运价上周上涨3%至4,375美元/FEU，北欧运价基本持平于3,595美元/FEU。
北欧枢纽港的拥堵以及远东地区积压货物的滞留，可能正在推高运价。10月30日的一场协同劳工行动也威胁到欧洲及其他地区港口的运营。超过25个工会在22个国家和地区的113个港口组织了罢工和示威，不过影响程度不一，一些地点只是举行示威而未停止货物作业。
运价上涨恰逢船只加速回归较短的苏伊士运河—红海航线。Premier Alliance将于11月在苏伊士网络中新增两条亚洲—地中海航线，此前该联盟已决定恢复其他经红海的航线。这一转变正开始释放此前用于维持绕行非洲的较长航线的船舶，不过拥堵仍在占用亚洲—北欧航线的运力。
根据该更新报告，船公司原计划11月初在亚洲—欧洲航线上实施每FEU 1,000–1,500美元的综合费率上调（GRI），并计划在月中进一步上调。本周前几日的每日运价持平，使这些努力能否成功仍不明朗。
但公开报道发现，承运人在宣布上调运价的同时，却在为11月初的订舱提供折扣，Linerlytica称11月1日亚洲—北欧的涨价“实际上已注定失败”。承运人还希望在年度合同招标季争取更高的即期运价，因为这些价格有助于指导谈判。
两大东西向航线走势不同。7月至9月，亚洲—欧洲运价每FEU下跌了2,000至3,000美元，回落至接近5月中旬旺季前的基线水平，随后在10月回升。该分析师表示，相比之下，跨太平洋运价仍比旺季前水平高出约5,500美元/FEU。
这种韧性（包括在中国黄金周假期之后）意味着，在预计农历新年前需求走强之前，留给大幅回调的窗口相对较短。因此，跨太平洋运价能否在下一轮季节性上涨前回落至旺季前水平，仍不确定。
为何重要：尽管需求降温，进口商仍面临高企的运输成本和不确定的交付时间，使预算和库存规划更加复杂。港口罢工可能带来更多延误，并进一步限制运价回落的空间。
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来源：FreightWaves · freightwaves.com