墨西哥三季度货车停车场盗抢案上升，作案手法转向停靠车辆

墨西哥的货物盗窃者正越来越多地将目标对准停放的卡车，把作案重心转向该国的工业腹地，并利用夜间安保漏洞。

“如今在墨西哥，没有周密的计划就无法运输货物，”墨西哥全国车辆追踪与保护企业协会（ANERPV）主席 Luis Enrique Villatoro 表示。

供应链风险管理公司 Overhaul 的 2026 年第三季度货物盗窃分析发现，涉及停放商用车辆的盗窃案占已报告事件的 42.2%，较去年同期上升 9 个百分点。

“有些[停车场]比其他地方更不安全，而且安全避风港的状况也在变化，”常驻墨西哥瓜达拉哈拉的 Overhaul 销售总监 Ricardo Malacara 表示。

涉及行驶途中被拦截卡车的盗窃案占比下降 8.6 个百分点至 55.4%，这表明犯罪团伙针对货运的作案方式发生了显著转变。

作案手法的变化给在墨西哥运营的卡车运输公司、制造商和物流服务商带来了新的挑战，尤其是那些经由连接墨西哥中部与美国边境的工业走廊运输货物的企业。

全国车辆追踪与保护企业协会（ANERPV）主席 Luis Enrique Villatoro 在 Overhaul 举办的一场网络研讨会上讨论了这些发现，该研讨会探讨了货物盗窃趋势和有组织犯罪活动。

Villatoro 表示，承运商必须越来越多地关注识别安全停车地点、监控路线并调整运营时间表，以避开有组织犯罪团伙活跃的区域。

Overhaul 的发现表明，涉及停放车辆的盗窃案经常发生在高风险的路边地点，包括非正规卡车停靠点和与非法燃油销售相关的区域。

停车场盗窃案占比的上升，使行驶中卡车与停放卡车盗窃案之间的差距缩小至约 13 个百分点。

货物盗窃在墨西哥工业走廊间转移

Overhaul 发现，第三季度 76% 的货物盗窃事件发生在墨西哥中部和 Bajío 制造业地区。

墨西哥中部占事件总数的 48%，Bajío 地区占 28%。

与 2025 年第三季度相比，东北部地区的占比从 6% 升至 12%，东南部地区的占比则从 6% 攀升至约 11.5%。

墨西哥州仍是该国最大的货物盗窃热点，占事件总数的 22.5%，其次是普埃布拉州（15%）和瓜纳华托州（9.6%）。

这三个州合计占 Overhaul 分析中记录的所有货物盗窃事件的 47%。

“目前正在发生的情况是，他们正在不断变换手法，”Villatoro 表示。

其他主要热点包括韦拉克鲁斯州、圣路易斯波托西州、哈利斯科州、米却肯州、伊达尔戈州、克雷塔罗州和特拉斯卡拉州。

Villatoro 强调，圣路易斯波托西州是日益重要的关注区域，因为它位于连接 Bajío 制造业中心与墨西哥东北部的货运走廊沿线。

在网络研讨会上，Villatoro 描述了犯罪团伙在连接哈利斯科州 Lagos de Moreno 与圣路易斯波托西州的高速公路沿线活动的情况。

他表示，一些团伙使用包括牵引挂车在内的多辆车辆来堵塞公路并拦截商用卡车。

Villatoro 还描述了犯罪组织如何在当局加强特定公路执法时更换作案地点。

他举例称，犯罪活动从 Querétaro-Celaya 走廊转移至瓜纳华托州 San Luis de la Paz，靠近圣路易斯波托西州边界。

这些变化表明，执法行动可能只是将犯罪活动转移至邻近公路，而非彻底消除威胁。

夜间盗窃占大多数案件

Overhaul 的报告发现，61% 的货物盗窃发生在下午 6 点至次日早上 6 点之间，凸显了夜间货运作业的相关风险。

午夜至早上 6 点之间的时段占 31%，高于 2025 年第三季度的 22%。

另有 30% 发生在下午 6 点至午夜之间。

工作日仍是货物盗窃的主要时段，占 82%。但周六的占比从 7% 上升至 11%，表明犯罪活动在一周内的分布正变得更加广泛。

这些发现凸显了不仅需要监控货物运输的路线，还需要关注车辆行驶或停靠的时间。

食品和饮料货物仍是首要目标

食品和饮料产品继续在墨西哥货物盗窃中占比最大，本季度占 32.6%。

与 2025 年同期相比上升了 7.3 个百分点。

杂项商品占盗窃案件的 8.7%，其次是建筑和工业品，占 6.4%。

电子产品、酒类以及家居和园艺产品各占 6.1%。

电子产品盗窃同比上升 1.4 个百分点，电视机、电脑、音视频设备及电子元件是最高频的目标产品。

电子产品货物面临的威胁日益加剧，对墨西哥的制造业和出口行业尤为重要，这些行业依赖连接工厂和配送中心至美国市场的主要卡车运输走廊。

Overhaul 发现，94% 的电子产品货物盗窃事件发生在墨西哥中部、Bajío 和墨西哥东北部。

五条主要公路占电子产品盗窃事件的 73%，其中沿 57D 联邦公路的墨西哥城-Saltillo 走廊占比最高，达 23%。

沿 45D 公路的 Querétaro-Zacatecas 走廊占 18%，其次是 Chamapa-Guadalajara 走廊，占 16%。

与整体货物盗窃模式不同，电子产品货物更常在白天时段成为目标。

Overhaul 发现，42% 的电子产品盗窃发生在中午至下午 6 点之间，31% 发生在早上 6 点至中午之间。

此外，85% 的电子产品盗窃涉及在行驶途中被拦截的卡车，15% 涉及停放的车辆。

假日发货季可能带来额外风险

Villatoro 还警告称，围绕墨西哥 Buen Fin 购物节、黑色星期五和网络星期一增加的货运活动可能为有组织的货物盗窃创造更多机会。

零售补货、电商履约和末端派送方面的季节性高峰预计将带动电子产品、服装、鞋类、家居用品和个人护理产品的运输量上升。

在网络研讨会上，Villatoro 预测 11 月货物盗窃案可能增加 9% 至 11%，随着假日货运加速，配送车辆盗窃案也可能上升。

这些数字是网络研讨会上讨论的预测值，而非已确认的第四季度结果。

Overhaul 强调冷链监控风险

Malacara 还讨论了实时货物监控如何帮助物流公司应对货物盗窃之外的风险，尤其是对温度敏感的货物。

Malacara 表示，药品和食品货物在运输、清关或最终派送过程中暴露于可接受范围之外的温度时，可能面临质量风险。

他解释说，传统的温度记录设备可能只有在货物抵达目的地后才能发现问题。

相比之下，实时监控可以在温度开始接近临界阈值时向物流服务商发出警报，使其能够在产品受损之前进行干预。

用于识别货物盗窃风险的同一套方法——结合位置信息、运行状况和实时警报——也可以帮助托运人保护产品的完整性。

对于经由墨西哥运输货物的公司而言，Overhaul 报告传达的更广泛信息是：仅靠货物可视化可能已不再足够。

“这就是为什么我们需要不断进行分析，并调整策略。它不能是一成不变的计划，”Malacara 说。

随着犯罪团伙调整作案手法并瞄准新的地点，承运人和托运人面临越来越大的压力，需要将路线情报、安全停车做法和持续监控纳入其运输运营中。

“请记住，这不仅仅是把设备装到货物上，而是要建立一套安全方案，”Villatoro 说。

为何重要： 不断变化的作案手法正迫使经由墨西哥运输货物的承运人和托运人重新思考停车安全、配送时间安排和路线规划。

文章 Mexico cargo thieves shift tactics as Q3 truck parking thefts surge 首次发表于 FreightWaves。