长荣预计跨太平洋运价将维持至明年春节

长荣海运的 Ever Lotus 轮。照片：Buggi Porschien

作者：Alison Koo

2026 年 10 月 13 日

跨太平洋集装箱运价可能在一段时间内继续高于亚欧航线，因为美国经济状况较强支撑了进口需求，而欧洲增长疲软则拖累了货量和运价。

长荣海运总经理吴光辉表示，运价分化已越来越明显：“美线强、欧线弱”。

他周五表示，预计美国市场走强将继续支撑跨太平洋运价高于亚欧航线，并且在 2027 年农历新年前，“没有理由对美线悲观”，因为“美国几个主要港口的进口量创下历史新高，库存水平偏低，消费者需求乐观”。

美国从远东的进口增长了约 5.1%，但运往欧洲的货量增长更快，达到 12.2%。然而，欧洲经济背景疲软已转化为亚欧航线定价能力的下降。

欧洲现货货量大幅增长，但受美伊冲突影响于 4 月飙升的运价自 7 月以来持续回落。

周五，上海集装箱运价指数显示，上海至美东和美西运价相对稳定，分别为每 40 英尺 10,524 美元和 7,584 美元。上海至欧洲运价继续下跌，跌幅 3%，至每 teu 2,274 美元。

集装箱船逐步回归红海和苏伊士运河，恢复了有效运力，进一步给亚欧运价带来下行压力。尽管红海地缘政治风险尚未根本解决，但承运人正越来越多地恢复这些航线。

相比之下，跨太平洋运力仍受到美国强劲进口需求的支持。吴先生指出，美国现货运价明显高于去年 Q4 的协议运价，并预计明年的长期合同价格将高于今年。

美国潜在的关税调整可能提供额外支撑。

吴先生说：“进口商可能获得约 1,600 亿美元的退税，这可能使终端产品价格下降、库存水平上升，从而刺激更多进口。

“美国前景并非没有风险。潜在的由通胀驱动的加息周期最终可能削弱终端需求，使明年第二季度变得不那么确定。尽管如此，我们预计近期前景仍将有利。”

与此同时，拥堵正在帮助两条航线吸收运力。新加坡港口利用率已超过 90%，而上海和宁波的严重拥堵导致船舶集中到港和船期延误。

长荣海运对市场的强劲展望正值该承运人营收大幅增长之际。9 月，合并营收达到 497 亿新台币（15.6 亿美元），同比增长 64%；2026 年前九个月累计营收增长 15%，至 3,384 亿新台币（106.1 亿美元）。

吴先生表示，预计到 11 月的订舱情况将保持良好，随后在 12 月、即中国农历新年前还会出现一轮季节性增长。

长荣海运运营 242 艘船舶，运力为 204 万 teu，以 5.9% 的市场份额位列全球第七大班轮公司。这家台湾运营商计划到 2030 年将船队扩大到约 290 艘、274 万 teu。