苏伊士航线加速回归，欧洲港口担忧船舶集中到港

随着苏伊士运河航线恢复进程加速，全球集装箱班轮正逐步回归该通道。然而，欧洲港口并未因此松一口气，反而开始担忧因不同航线船舶在相近时间集中抵达，导致码头作业及后方运输网络面临更大压力。

据Kuehne+Nagel发布的最新航运数据显示，全球班轮恢复苏伊士航线的步伐明显加快。Linerlytica统计显示，目前绕行好望角的集装箱船数量已降至180艘，创2024年1月以来新低，远低于过去两年约350艘的平均水平。

目前，超过半数的被跟踪航线已恢复苏伊士通行。在Linerlytica监测的52条西行航线中，30条已恢复；57条东行航线中，32条已恢复。此外，另有东西向各两条航线计划于11月恢复通行。

尽管航线恢复趋势明确，但并非所有船舶都会同步切换路线。由于绕行好望角与改走苏伊士运河的航程差异，船舶抵达欧洲的时间点可能出现重叠，这正是引发欧洲港口担忧的核心原因。

船舶集中到港，欧洲港口面临调度压力

Kuehne+Nagel援引《Journal of Commerce》报道指出，鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港均对船舶集中到港表示担忧。

安特卫普-布鲁日港发言人Lennart Verstappen表示，来自亚洲的大型船舶单次靠泊即会对码头和内陆运输网络造成显著压力。若船舶错过原定靠泊窗口，货物流转及后续运输安排的协调难度将大幅增加。换言之，虽然苏伊士航线缩短了航程，但若到港时间扎堆，仍可能冲击码头作业效率及内陆物流链条。

当前，亚洲至北欧航线的准班表现依然疲弱。数据显示，该航线准班率从今年5月的58.7%下滑至6月的45.6%，9月进一步跌至35.4%。同时，晚到船舶的平均延误时间未见明显好转，8月和9月分别为4.8天和4.5天。

与此同时，苏伊士运河的集装箱运力通行量虽在回升，但尚未恢复至危机前水平。BIMCO援引Clarksons Research数据称，2026年10月前两周，每周平均通过苏伊士运河的集装箱船运力约为75.3万TEU，而2023年同期约为140万TEU。

航线恢复是一个动态过程，船公司后续的航线安排与船期调整，将直接影响欧洲港口的到港节奏。对于已有出货计划的货物，建议货主及时核实船公司最新的船期变动、目的港提柜及陆运安排。

总体而言，随着船舶陆续回归苏伊士运河，欧洲港口接下来面临的挑战，是如何有效消化因不同航线切换带来的到港时间波动与集中压力。

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