中美贸易休战延长，跨太平洋运价创年内新高
Ocean rates highest in a year amid US-China trade truce
中美将现有贸易休战延长两个月，原定11月10日到期，双方同意下调部分进口关税并计划年底前再举行两次领导人级会晤。美国贸易代表本周尚未正式宣布推迟针对中资船舶的港口挂靠费，但Freightos认为局势缓和使延期更可能。亚洲至美西即期运价升至每FEU 8400美元，创年内新高，美东维持在约9600美元；亚洲至北欧运价下跌9%至约3400美元，亚洲至地中海下跌7%至3600美元。
中美贸易休战延长或推迟对中资船舶的港口费，同时跨太平洋即期运价创年内新高，卖家可据此判断年末海运成本走向。
一位分析师表示，中美贸易休战期延长两个月，可能推迟美国针对与中国有关联船舶征收的港口费用计划，在跨太平洋即期运价创下年内新高之际，为承运人和进口商带来暂时的政策确定性。
上周，特朗普总统与中国国家主席习近平在华盛顿会晤达成的协议，延长了两国现有的贸易休战期，该休战期原定于11月10日到期。双方同意降低部分进口商品的关税，并计划在年底前再举行两次领导人级别会晤。
截至本周，美国贸易代表尚未正式宣布推迟征收针对与中国有关联船舶的港口停靠费。但根据SONAR数据贡献方Freightos（纳斯达克：CRGO）的市场更新，更广泛的局势缓和使推迟征收的可能性增大。对于将中国建造或中国运营的船舶投入美国航线的承运人而言，该费用已成为一项潜在的重大新增成本和运营考量因素。
财政部长斯科特·贝森特在峰会前后的表态表明，此次延长持续时间较短，反映出中国在购买美国农产品承诺方面尚未落实。Freightos表示，中国在这些采购上的进展可能为再次延长创造条件。
定向关税减免
华盛顿和北京将把约300亿美元对方进口商品的关税降至最惠国水平，但须履行必要的法律程序。
此次调整涵盖近80个美国产品条目，其中玩具按价值计算是最大类别，一些分析师认为这是特朗普政府试图在中期选举前，借助假日购物选民来提振不断下滑的民调支持率。中国的清单包括1600多个条目，主要集中在农产品和大宗商品。
相对于每年超过4000亿美元的中美贸易额，此次关税减免幅度不大，但应为受影响产品的进口商、零售商和消费者带来一定好处。更广泛而言，休战期延长至少暂时消除了年底航运和零售周期前再次出现贸易政策急剧升级的威胁。
跨太平洋运价仍居高不下
尽管市场预期中国黄金周假期和传统旺季过后需求将有所缓解，但过去一周跨太平洋集装箱运价再次攀升。
亚洲至美国西海岸的即期运价升至每40英尺当量单位8400美元，创下年内新高。东海岸即期运价维持在每FEU约9600美元，较8月底峰值低约200美元。
Freightos指出，运价持续高企反映的是由停航、港口延误和承运人舱位分配控制所塑造的运力市场，而不仅仅是需求因素。远洋承运人已将停航延长至假期期间并延续到10月下旬，同时据报道，一些承运人减少了对签约货代的舱位分配。
远东拥堵是主要因素
Sea-Intelligence估计，港口延误正占用全球超过8%的船舶运力，可能需要长达10个月才能完全消化。这一制约因素，加上霍尔木兹海峡关闭带来的更高燃油成本，可能在季节性需求疲软时期也为集装箱运价奠定更坚实的底部。
这一影响在农历新年前夕可能尤为明显，届时更高的运价基线将使承运人在订舱加速时有更大的涨价空间。
巴拿马运河状况改善
降雨和水位改善，为经巴拿马运河将货物从亚洲运往美国东海岸的托运人提供了部分缓冲。
巴拿马运河管理局计划在10月中旬将每日 Neopanamax 船闸通行量恢复至正常水平10次，并将最大允许吃水提高至49英尺。此举逆转了8月底实施的限制，当时该局取消了一个每日通行名额，并将允许吃水减少了一英尺。
这一改善降低了亚洲—东海岸货物面临额外改道、延误和更高成本的直接风险。但这可能并非永久性的，因为预期的厄尔尼诺现象仍可能在雨季削弱降雨，而雨季通常会持续到1月，未来几个月可能因此需要实施新的运营限制。
欧洲运价回落，但仍远高于2025年
随着需求走软以及承运人通过增加红海通行逐步恢复有效运力，亚洲—欧洲集装箱即期运价继续下跌。
亚洲至北欧运价下跌9%，至约每 FEU 3,400美元，而亚洲—地中海运价下跌7%，至每 FEU 3,600美元。尽管如此，多家承运人仍在寻求10月底的综合费率上调，这表明班轮公司正试图减缓市场的下行势头。
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来源：FreightWaves · freightwaves.com