美国集装箱门户拖车运力紧张，休斯顿费率同比涨34%

休斯顿港的信贷问题

进口量攀升已使美国集装箱门户码头的短驳运力承压。

近期大部分关注焦点集中在休斯顿港，该港正处理创纪录的货物量，且受多重因素推动，预计流量还将继续增长。

自8月中旬以来，美国卡车运输和物流企业一直将短驳运力紧张视为增长的最大制约因素，并警告港口和内陆铁路堆场存在瓶颈。最大的因素是卡车运输行业日趋紧张，加之司机为应对旺季货量而从短驳转向长途运输的季节性流动，进一步加剧了这一状况。

今年的旺季持续时间比往年更长，原因是关税不确定性以及为规避更高燃油附加费而提前发货。根据 Descartes 的数据，9月美国集装箱货物进口量同比增长10.3%。

截至8月底，全国短驳现货市场指数同比上涨8.2%。到本月初，该指数已攀升至9.8%，全国短驳需求指数较过去六个月高出18%，较此前四周高出9%。

多方消息来源报告称，休斯顿的短驳费率涨幅高于平均水平。根据数据提供商 Drayrates 的数据，休斯顿短驳费率同比上涨34%，而全国平均涨幅为18%。

Echo 旗下公司 ITS Logistics 全球供应链副总裁 Paul Brashier 报告称，休斯顿的短驳费率在过去四个月里飙升了40%——尽管基数较低。

他并不感到意外；他早在去年年底就曾警告过经由该港的货量累积问题，并在一个月前将该门户码头标记为一个痛点。

他指出了推动休斯顿货量增长的多重因素叠加：今年上半年集装箱吞吐量创纪录，TEU 同比增长3%；截至8月，重箱进口量同比增长约5%，其中来自亚洲的货量增长近12%；此外，由于得克萨斯州制造业快速扩张，以及该州 AI 相关基础设施建设带来的设备与材料洪流，进口量大幅激增。与此同时，随着中东地区的敌对行动扰乱了该地区的出口，树脂出口量也大幅攀升。

其他动态也助推了进口端的增长势头。Brashier 先生指出，过去45天里，一些货主显然已改订经由美国墨西哥湾沿岸的跨大西洋航线，以避开巴拿马运河的拥堵。他补充说，对加州集装箱门户码头因大量进口而导致停留时间延长的担忧，促使货主将部分进口货物改经休斯顿运输。此外，他还表示，经由该港运往墨西哥的集装箱量也有所增长。

休斯顿港也一直是美国超尺寸货物和项目货物最主要的海运门户，这进一步推高了从该港经陆路运出的货量，主要用于得克萨斯州制造业的建设以及加强美国电网基础设施的工程。一些专注于该领域的物流服务商感受到了来自集装箱业务的挤压。

“现在港口到处都是集装箱，”一位项目货运代理高管说道。

美国全国零售联合会（National Retail Federation）近日表示，延长的旺季应当会在本月逐渐收尾，因为大部分节日商品已经到货。预计美国主要集装箱港口全年集装箱进口量合计将达到 2,580 万 teu，较 2025 年增长 1.4%。

零售进口预计将走弱，这会缓解休斯顿的部分压力，但推动货量的其他因素丝毫没有放缓的迹象。Brashier 先生正准备迎接未来货量的进一步增长。

“休斯顿正在新增一个（集装箱）码头。这充分说明了他们对未来前景的判断，”他说。

他补充说，ITS 过去三年在休斯顿港不断扩大业务版图，并将继续扩张，以努力跟上需求。

Brashier 先生说，尽管吞吐量上升、司机队伍缩减，但情况并未阻碍货物从港口流向内陆。

“我们没有看到大量滞留，”他表示。“港口、整个生态体系以及底盘车似乎都相当有韧性。问题只是卡车运力不够。”

他建议货主加强并拓展与拖车服务商的关系，并提前安排运力和底盘车设备，尤其是涉及危险品或冷藏箱等特殊货物时。

“如果你还没有增加运力，现在就去做，因为市场还在持续增长，”他警告说。