巴拿马运河通行受阻，货量转向洛杉矶港

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Dive Brief

高昂的燃油成本也正促使货主和承运人将货量转移到 San Pedro Bay 港口，以避免更长的运输时间。

发布于 2026 年 10 月 13 日

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Dive Brief：

• 执行董事 Gene Seroka 在周五的媒体简报会上表示，苏伊士运河和巴拿马运河持续存在的挑战，正推动约 5% 的额外货物在起运地就被分配发往洛杉矶港。
• 该港口 9 月处理了 104 万 TEU，Seroka 称这是其 118 年历史上最繁忙的一个月，主要零售商和其他进口商纷纷为假日季备货并补充库存。
• 9 月该港口重箱进口量为 545,696 TEU，同比增长 19%。重箱出口量同比增长 10%，达到 125,751 TEU。据一份新闻稿称，空箱量达到该港口历史上最高的月度总量，为 371,206 TEU。

Dive Insight：

由于与厄尔尼诺现象相关的干旱担忧，货主对经巴拿马运河运输货物仍持保留态度。

这条主要水道一直在调整其节水措施，以应对可能发生的干旱。8 月，该运河将其 Neopanamax 船闸每日可用通行名额削减至 9 个，自 9 月 3 日起生效。此后，由于运河流域平均降水量增加，可用名额已提高至 10 个，据 10 月 9 日发布的巴拿马运河通告。

尽管如此，货主在该运河仍面临显著的等待时间。

据MarineTraffic 的数据，从 2026 年约 1 月到 9 月下旬，共有 69 艘集装箱船等待通过巴拿马运河超过 100 小时。这占同期通过该水道船舶总数的 3.3%，而 2025 年同期为 13 艘，占 0.6%。

MarineTraffic 称：“每周占比在 4 月旱季结束时出现飙升，随后自 7 月起随着吃水限制的实施而攀升。”此后等待时间有所改善，但担忧仍在持续，因为厄尔尼诺现象预计将在 10 月至 12 月间达到峰值，随后是 2027 年的旱季。

此类担忧助推了洛杉矶港不断上升的货量。

Seroka 在简报会上对记者表示：“几周前我在韩国和新加坡时，不仅与船公司，还与 3PL 和制造商交谈，他们正把更多原本通常经运河运输的传统配额转移到洛杉矶。”

Seroka 表示，由于伊朗战争导致船舶燃油价格在过去八个月里翻倍，更长的运输时间意味着以更高价格消耗更多燃油。班轮公司正将这些更高的成本转嫁给进口商和出口商，促使货主寻找更短、更快的航线。

展望未来，该港口预计还会出现另一波提前备货潮，原因有几个，其中包括农历新年较早，落在2月第一周，Seroka 表示。此外，中美之间当前的贸易休战将于1月10日到期，希望发运第一季度季节性产品的货主可能会提前走货。

“因此，这些事件叠加意味着货量可能会比正常水平略高一些，而一些可能到来的截止日期正萦绕在全球供应链专家的心头，”Seroka 表示。