主要班轮公司恢复经苏伊士的亚欧航线

图片：Dreamstime.com

作者：Alison Koo

2026年11月3日

所有主要班轮运营商看来都将恢复其亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的苏伊士运河通行。

台湾的长荣海运（Evergreen）本周将与其海洋联盟（Ocean Alliance）伙伴一同恢复苏伊士运河通行，而阳明海运和韩国的 HMM 将于下月与其 Premier Alliance 伙伴一同重启苏伊士运河通行。

Linerlytica 今日的报告称，长荣海运将分别于11月7日和11日派遣 16,556 teu 的 Ever Eon 和 Ever Edit 在海洋联盟的 NEU7/CES 航线上东行通过苏伊士运河，并于11月16日派遣 20,124 teu 的Ever Gifted 在该联盟的 MD2 航线上通行。

Premier Alliance 的亚洲地中海1线（MD1）将于下月恢复苏伊士运河通行，并新增挂靠 Sokhna，以承接亚洲-红海货物。调整后的 MD1 挂靠顺序为宁波、上海、蛇口、新加坡、Sokhna、（苏伊士运河）、Damietta、Ambarli、Izmit、Mersin、Damietta、（经苏伊士）、新加坡、高雄和宁波，首航由阳明海运 11,714 teu 的YM Trust 于11月13日在宁波开启。

调整后的 MD1 往返航程为84天，将由阳明海运投入12艘 11,700 至 14,000 teu 的船舶，而目前绕行好望角航线投入16艘船。

2023年底，在胡塞武装为回应以色列与巴勒斯坦的冲突而开始袭击船舶后，航运公司纷纷避开苏伊士运河，改道好望角。近几个月来，运力紧张以及地区安全风险暂时缓和后带来的竞争压力，促使航运公司恢复苏伊士运河通行。

以色列承运商 Zim 是唯一坚持绕行好望角航线的主要航运公司，可能与其国籍有关。
HMM 的发言人告诉The Loadstar ，这家韩国旗舰承运商在决定恢复苏伊士运河通行前已评估了风险。

她表示：“此事是在从 Premier Alliance 的角度、对市场状况和安全方面进行全面审查后决定并达成一致的。”
Linerlytica 表示：“三大主要承运商联盟连同 MSC，都将在27年第一季度全面回归苏伊士运河，使 Zim 成为唯一仍留在好望角航线的主要承运商。”

Gemini Cooperation 的合作伙伴马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也已表示将在27年第一季度全面恢复苏伊士运河通行，并推出了一条经该运河的新亚洲-地中海航线。

然而，航程缩短对亚洲-欧洲和亚洲-地中海运价并非好兆头，11月1日的涨价未能奏效，预计未来几周运价将进一步下跌，因为供应增长并未超过需求增长。

与此同时，航运公司也在增加更多红海挂靠，以把握上海-波斯湾运价上涨的机会。

长荣海运将于11月12日重启其中国-红海航线，以配合其苏伊士运河通行的恢复。OGRD 航线将挂靠青岛、上海、宁波、蛇口、新加坡、Jeddah、Sokhna、Aqaba、Jeddah、巴生港和青岛。
该航线往返航程为56天，但初期仅投入4艘 7,000-9,000 teu 的船舶，以每两周一班的方式运营，首航由 7,024 teu 的Ever Superb 于青岛开启。

MSC 已将远东-印度次大陆的 Shikra 航线延伸至阿联酋的豪尔费坎（Khor Fakkan）和阿曼的苏哈尔港（Sohar），以借助中东方向的高需求和运价获利，尽管这些港口正面临严重拥堵。首次挂靠豪尔费坎是在 10 月 18 日，由 24,346 teu 的 MSC Micol 执行，按新的 Shikra 挂靠顺序依次挂靠大连、新港、青岛、上海、宁波、南沙、新加坡、Nhava Sheva、Mundra、豪尔费坎、苏哈尔和大连。

延伸后的航线周转周期为 15 周，最多投入 15 艘 14,000-24,000 teu 的船舶。其中最大的船舶将挂靠印度西部港口以及豪尔费坎和苏哈尔。这些船舶将面临严重延误，尤其是在豪尔费坎，等泊时间超过两周。