Gemini 重启远东至中东环线，改挂 Khor Fakkan

图片：VesselFinder

作者：Gavin van Marle

2026 年 10 月 13 日

Gemini Cooperation 的合作伙伴马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将于本周末重启其远东—中东环线。

该航线在赫伯罗特以 AGX 名称营销，在马士基则为 FM1，对饱受近八个月冲突困扰的海湾地区进口商而言，这代表着新一轮运力注入。

不过有一个关键变化——中东挂靠港由杰贝阿里（Jebel Ali）改为豪尔费坎（Khor Fakkan），后者位于霍尔木兹海峡之外，自冲突爆发以来已成为海湾地区重要的绕行港口。

调整后的挂靠港顺序为：青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—豪尔费坎—新加坡—青岛。

该航线于 3 月 27 日停运，当时已明确美伊冲突将持续的时间将长于最初预期。

马士基向客户表示：“FM1 的重启为客户提供了通往豪尔费坎的额外直达海运连接，同时我们在整个中东地区继续采取必要的防范措施。” “现有的订舱限制和货物接收指引仍然适用。”

该公司补充道：“马士基现有的陆侧解决方案将配合重启后的航线，确保我们能够服务上湾地区。”

从杰贝阿里转向豪尔费坎是更广泛趋势的一部分，这一趋势已导致直接运往迪拜和阿布扎比的货量大幅下滑——这也在情理之中——而根据德鲁里（Drewry）最近的分析，预计这还将预示两地各自转运量的终结。

根据新的船期表，AGX 将于 10 月 17 日以 8,400 teu 的 Maersk Athabasca 轮从青岛启航正式重启，该轮现预计于 11 月 16 日抵达豪尔费坎。

该轮目前部署在 Gemini 的 US3 跨太平洋航线上，根据 AIS 数据，该轮于周六抵达该航线的母港上海。

根据 Xeneta 的 eeSea 班轮数据库，在此前一轮运营中，该航线投入了 8 艘船舶，平均运力为 10,900 teu。

与此同时，自冲突爆发以来，亚洲—中东航线的运价飙升，Container Trades Statistics（CTS）最新价格指数——记录所有全包合同价与即期运价的综合数据——显示 8 月同比 2025 年 8 月增长 130%，创下历史最高水平，CTS 今日向 The Loadstar 证实。

来源：Container Trades Statistics

而根据 Xeneta 9 月初的即期运价数据，自 2 月 28 日以来，至豪尔费坎的运价已上涨惊人的 479%，超过疫情期间的高点，达到每 40 英尺 10,626 美元。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“这些异常涨幅使这些航线的即期运价超过了疫情期间创下的此前历史高点。” “成本上升之外，还有更长的运输时间和更差的准班率，但在霍尔木兹海峡对集装箱船仍实际关闭的情况下，托运人几乎没有其他选择将货物运入海湾地区。”

通往海湾目的地的卡车陆桥支撑了这一转变，豪尔费坎的货量因此大幅跃升。

德鲁里港口与码头副总监 Eirik Hooper 最近指出：“Gulftainer 的周吞吐量已从约 8,000 teu 提升至 65,000 teu，增长 700%，预计未来一两个月内周目标将达到 100,000 teu。”

“这是一个作为转运码头建造的设施，所以它甚至没有卡车闸口。每个箱子都通过海运离开——他们不得不从零开始建造闸口综合体，并且从每天约 100 次卡车进出增加到 8,500 次。”

“这是非凡的运营成就，”他补充道。

8 月下旬，DP World 透露，自 3 月初以来，其已通过海湾陆路走廊运输了 500,000 teu，并且最近又购置了 700 辆卡车用于陆桥运输。