中东局势扰动海运空运，企业提前发货并调整物流策略

W artykule przeczytasz:

• Żywioł uderza w terminowość rejsów
• Sytuacja na Bliskim Wschodzie uderza w transport powietrzny
• Handel zależny od niestabilnej geopolityki. Firmy muszą przejść od optymalizowania kosztów do budowania elastyczności

Żywioł uderza w terminowość rejsów

Przez lata szczyt we frachcie morskim przypadał na przełom lipca i sierpnia. Obecnie zwiększony ruch widać jednak wcześniej – pod koniec maja.

Wbrew oczekiwaniom z początku roku, że regularna żegluga przez Morze Czerwone powróci, eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie nie tylko utrudniła transport w regionie ale podniosła też koszty frachtu (m.in. za sprawą wyższych cen paliwa).

Chiny największym dostawcą towarów do Polski. Deficyt w handlu rośnie

Pogorszyła się również terminowość. Jedynie 60% rejsów realizowanych jest zgodnie z rozkładem. Opóźnienia spowodowane są trudnościami operacyjnymi w portach w Chinach, które wywołały sierpniowe tajfuny. Mimo iż to sezonowe zjawisko, w tym roku przybrały znacznie większą skalę.

Sytuacja na Bliskim Wschodzie uderza w transport powietrzny

Transport drogą lotniczą również uległ zmianie. Wcześniejsze ograniczenia w przestrzeni powietrznej nad Zatoką Perską spowodowały zawirowania w przewozach. Kluczowe huby dla przepływów między Europę a Azją Południowo-Wschodnią i Australią – Doha i Dubaj – stały się wówczas trudniej dostępne.

Chociaż dziś huby w krajach Zatoki Perskiej operują praktycznie w pełni, ceny frachtu wzrosły z powodu droższego paliwa.

Konflikt na Bliskim Wschodzie uderzy w ceny cukru na sklepowych półkach

Utrzymująca się niestabilna sytuacja w regionie powoduje, że firmy również na ten odcinek wcześniej kierują część przesyłek, co może wpłynąć na moment szczytu.

Handel zależny od niestabilnej geopolityki. Firmy muszą przejść od optymalizowania kosztów do budowania elastyczności 

Jednym z najważniejszych wyzwań dla całej gospodarki jest niestabilna sytuacja na Bliskim Wschodzie. Ta przekłada się bowiem m.in. na wahania cen paliw. Obecnie przedłużający się konflikt  powoduje dalszą niepewność co do dalszego poziomu tych cen.

Jeżeli ceny paliw będą nadal rosły, może to przełożyć się na wzrost kosztów transportu i towarów, wywierając presję inflacyjną i wpływając na wolniejsze tempo konsumpcji.

Unijne cła i kryzys bliskowschodni. Marki zmieniają strategię logistyczną

Logistyka nie ma uniwersalnej strategii. Obecne warunki powodują, że towar rusza już wcześniej niż w poprzednich latach. Również decyzje o powierzchni magazynowej trzeba podejmować z wyprzedzeniem.

Jak pisaliśmy niedawno, kilka lat temu priorytetem dla firm była optymalizacja kosztów. W obecnej, niestabilnej sytuacji geopolitycznej, która wpływa na łańcuch dostaw, najważniejsza jest zdolność firm do szybkiego dostosowywania się do tych zmian i ograniczania skutków zakłóceń.