马士基调整中东部分港口订舱规则

订舱确认不再等于装船承诺：马士基调整中东航线接单规则

马士基于10月30日发布客户通知，针对霍尔木兹海峡周边持续中断及区域港口拥堵影响货物运输与交付的情况，对豪尔费坎、富查伊拉及部分上湾目的地的“订舱接收与货物流向”进行临时调整。值得注意的是，公告未使用“暂停接货”表述，而是强调操作规则的变更。

核心调整：三类货物处理机制变更

本次通知的核心信息涵盖已订舱、在途及新订舱三类货物的处理逻辑：

马士基客户代表将逐票联系受影响客户，提供具体信息及后续安排。在可行范围内，双方将讨论包括预期时效与适用费用在内的替代方案。

已在途货物仍可能面临延误。若无法确认新的续程或交付日期，官方通知中将明确告知“无法确认”，而非留白处理。

新订舱仅按“实际可用舱位”接收。关键变化在于：改期后的订舱不自动顺延至后续航次。替代方案需视运营条件与可用舱位重新确认，意味着舱位、费用及交付时间均需重新核定，打破了以往“拿到订舱号即锁定舱位与价格”的行业惯例。

此次调整涉及阿曼湾支线枢纽豪尔费坎、兼具能源出口与加油功能的富查伊拉，以及未列全的“部分上湾目的地”。受霍尔木兹通行干扰，原经杰贝阿里、达曼等枢纽的货物大量改道至海峡外的豪尔费坎和富查伊拉卸货，再经陆路转运。

由于豪尔费坎规模有限，短时间内承接集中改道货量导致泊位、堆场、卡车及清关资源紧张；富查伊拉亦需兼顾能源业务。替代港在承接货量的同时也承接了拥堵，这是改道方案的固有成本。

此外，“部分上湾目的地”的模糊表述保留了政策调整的弹性。措施可能随安全评估、港口拥堵程度及运力状况每周变化，导致同一票货物在不同周次的可接受性存在差异。

与接单规则调整同步的是费率结构的双向变动，显示船公司并未将中东视为统一市场：

据第三方平台straits.live引用马士基中东运营更新第52号信息，对伊拉克、科威特、沙特（达曼、朱拜勒）、巴林、卡塔尔、阿联酋及阿曼（萨拉拉除外）执行应急运价：20尺干箱1800美元，40尺干箱3000美元，冷藏/特种/危品箱3800美元。此外，穿越霍尔木兹的船舶每箱额外收取1000美元。

据Container News报道，自11月1日（价格计算日）起，马士基将阿联酋杰贝阿里、富查伊拉、豪尔费坎及阿曼苏哈尔至西非的应急附加费（ECS）每箱下调500美元。调整后价格为：20尺干箱3450美元，40尺干箱4650美元，40尺高箱3450美元，45尺高箱4650美元。

这种“一边收紧接单，一边下调西非附加费”的现象表明：上湾与海峡内侧重解决“安全运输”问题，而西非方向则回归“运价竞争”逻辑。

对于中东线货代而言，需重点核对以下四项内容：

特别是第三项，豪尔费坎与富查伊拉卸货后的陆路转运涉及承运人、代理与收货人三方责任，务必落实书面确认，口头约定在争议发生时缺乏法律效力。

此外，需警惕“改期不自动顺延”带来的风险。原订舱号在下一航次不具备优先权，若未能及时上船，重新订舱将面临实时舱位与价格，这对旺季尾段赶交期的货物影响尤为显著。

总体而言，该公告标志着船公司应对地缘风险的策略升级：从过去的绕航、跳港、加费，转变为基于“能否过、能否卸、能否转”的动态接单决策，“订舱”性质已从承诺转变为意向。

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