达飞与ONE高价长租希腊船东支线船，Contships 30艘新船订单押给中国船厂

达飞与ONE抢租希腊船东支线运力，背后有何考量？

随着全球主干航线复苏，承担接驳任务的中小型船舶成为市场“香饽饽”。近期，达飞轮船（CMA CGM）和海洋网联船务（ONE）通过长租希腊支线船东Contships Logistics旗下船舶，以高价锁定未来一至两年的运力。这一举动不仅推高了支线集装箱船的租金水平，更折射出头部班轮公司对区域航线货量的乐观预期及战略占位意图。

日租金高达1.65万美元，长线锁单成常态

根据Contships Logistics发布的三季度业绩报告，该公司披露了两笔关键的新租约细节：

达飞轮船：续租旗下“Contship Sky”轮，日租金16,250美元，租期11至13个月；
海洋网联（ONE）：租赁“Contship Way”轮，日租金16,500美元，租期长达21至24个月。

尽管支线船并非市场焦点，但上述租金水平显著高于过往均值。ONE更是直接将运力锁定接近两年，这表明主流船司对区域网络的货量预期已从“观望”转向积极的“占位”。截至最近报告基准日，Contships已签约的在手租约收入总额达2.058亿美元，显示出强劲的营收储备能力。

卖旧买新构建闭环，30艘新船订单依托“中国方案”

在Nikolas Pateras的管理下，Contships正执行一套标准的资产更新闭环策略：出售高龄旧船回笼资金，并通过长期租约保障现金流，进而投资新一代运力。

今年前9个月，该公司已售出5艘旧集装箱船，回笼资金5900万美元。目前其自有船队剩27艘，平均船龄已达17年。为实现船队年轻化，Contships于10月1日通过全资子公司CLC Newbuildings，与湖北广济新能船业集团有限公司签署建造意向书。

订单规模与交付计划

此次意向书涉及10艘新一代1300TEU级集装箱船的确定订单，并包含两批各10艘的选择权。若全部行使，建造总量将达30艘，超过其现有船队规模，相当于完成整支船队的换代。据业界估算，单船造价约2800万美元，项目总价值约8.4亿美元（约合人民币56.32亿元）。正式建造合同预计于11月初签署，首批新船将于2028年底交付。

全套“中国方案”助力船队升级

值得注意的是，这批新船从设计到建造均深度融入中国产业链资源：

设计研发：基于“ContshipMax CV1300”设计，由Contships与上海船舶研究设计院（SDARI）合作开发，载箱量1324TEU，配备340个冷藏箱插座；
建造基地：位于湖北武穴的广济新能船业集团新船厂；
项目管理：由上海外高桥造船旗下的项目管理公司提供运营支持。

租约两端映射市场信号：运力保障与资产底气

同一笔16,500美元的日租金，反映了市场参与者的不同诉求：对于ONE而言，这是确保区域网络运力稳定性的必要成本；对于Contships而言，坚实的租约收入是其向中国船厂下达巨额新订单的底气所在。

当前，支线租金坚挺，干线船司为接驳运力支付高溢价的意愿依然强烈。尽管新船订单目前仍处于意向阶段，但小船租约期限延长、价格走硬的趋势已十分明确。这一现象预示着，在全球供应链重构背景下，灵活高效的支线运力将成为班轮公司竞争的关键要素之一。