京东中东再签15万平方米物流大仓

刘强东在中东疯狂买地，野心彻底暴露

电商观察

2026-10-05 21:21

“我心里还有最后一个梦就是国际化，这个梦实现了，我也该退休回家抱孙子了。”

2014年京东内部年会上，刘强东说过这句话。十多年过去，他没退休，仓一座一座盖到了海外。

近日，阿布扎比哈利法经济区集团（KEZAD）宣布与京东产发签署协议，要在当地建一座约15万平方米的物流设施，预计2028年交付。

KEZAD签约现场  图源：京东

现在人人都在喊出海，多数企业挑的是轻装上阵那条路，刘强东却偏偏跑到中东沙漠里买地、盖大仓。他看中的究竟是什么？

京东在中东，接连布局多个物流项目

京东在中东的第一个项目，落在了迪拜。

2025年6月，京东产发在迪拜杰贝阿里自贸区（JAFZA）的首座物流园完成交割，由京东物流接管运营；三个月后，同一自贸区的第二座智能物流园也完成收购，实现交割即运营。

迪拜JAFZA首座物流园  图源：京东

杰贝阿里自贸区紧邻中东最繁忙的杰贝阿里港和马克图姆国际机场，货物从这里能辐射中东、非洲和欧洲。

2025年7月，京东产发又和阿布扎比机场自由区签约，共同开发约7万平方米的高标准物流设施，预计2028年投入运营。两座仓库分别为保税和非保税，依托空港和港口，瞄准的货物和客户各有侧重。

同年11月，京东产发与沙特工业城市和技术区管理局MODON签署战略合作备忘录，把布局延伸到沙特。12月，京东产发还宣布在利雅得特别综合物流区投资开发一处A级仓储措施，未来由京东物流运营。

吉达MODON奠基仪式现场  图源：京东产发

进入2026年，节奏明显加快。7月，京东产发与沙特港务局签约，在吉达伊斯兰港建高标仓；8月底，位于吉达MODON Oasis工业区的智慧物流枢纽正式破土，位置在吉达、麦加和阿卜杜拉国王经济城之间，距吉达国际机场大约半小时车程。

吉达港MAWANI签约合影  图源：京东

一个多月后，9月28日，京东产发与KEZAD签约，就是开头提到的那座15万平米大仓。

一年多时间，京东在中东已披露至少7个物流基础设施项目，布局覆盖机场、港口、产业区等节点。。

这些项目有的刚签约，有的刚动工，离真正产生回报还早。但摆在一起，能看出京东的思路，不是租个仓应付一阵，而是沿着关键物流枢纽，自己买地、自己建。

从京东产发和沙特MODON签署的备忘录看，未来双方还要在沙特开发超过200万平方米的工业和物流资产。

把视野再放大一点，中东只是京东全球仓网的一环。据《人民日报》资料披露，截至2025年12月31日，京东产发的高标准物流园已经在12个国家和地区落地，共50余座，从英国考文垂、澳大利亚布里斯班，到阿联酋迪拜、新加坡。

京东产发英国高标仓  图源：京东

把物流握在自己手里，京东在国内做过

京东在中东这套“买地、建仓、自营配送”的打法，早在2007年，刘强东在国内就干过一遍。

那时候京东刚做电商没多久，刘强东发现一个问题，全年72%的客户投诉，都来自物流。当时国内物流业整体低效、服务意识差，货能不能按时送到、送到时坏没坏，平台说了不算。

顶着“烧钱”“不务正业”的质疑，京东决定自建物流。后来的事大家都知道，这套物流成了京东最有辨识度的招牌，也是它和其他电商拉开差距的关键。

京东武汉亚洲一号只能分拣机器人  图源：湖北日报

将近二十年后，中东市场的状况，和当年的国内有几分相似。

迪拜JAFZA仓库实景  图源：京东

中东的物流并不好做。标准的A级仓库短缺，各个国家清关流程不一样，沙特的地址系统还在改造，很多地方靠地标和口头描述找路，碰上祈祷时间还得避让，夏天气温超过45摄氏度，对货物和配送都是考验。

当地消费者对时效又很敏感，超过一周没收到货就容易投诉。

京东在中东的应对，延续了它在国内的做法，自建仓库、分拣中心和配送站点，招募快递员、司机和客服，再用自营快递品牌JoyExpress承接配送，提供上门服务和货到付款，核心市场最快能当日达、次日达。

JoyExpress沙特配送车  图源：京东

这套网络已经在服务客户。京东物流和荣耀在阿联酋、沙特做双仓联动，2025年荣耀在沙特的手机出货量突破200万台，出库及时率超过99.9%；吉利汽车也借助京东在中东的物流节点出海。

先把物流的地基打牢，再在上面做电商生意。这个顺序，和2007年的京东一模一样， 把仓储和配送能力握在自己手里，延续了京东在国内重视履约的思路。

同行都在做轻，京东为什么偏要做重

京东选的这条路，在出海的中国企业里反而是少数派。

这几年中国物流和电商出海，主流走的是“轻”路线。极兔2022年进入沙特、阿联酋、埃及，靠低价和全年无休快速扩张，主要服务Temu、SHEIN、TikTok Shop这些平台；菜鸟联合速卖通做“无忧集运”，重点解决跨境的清关和货到付款。

极兔中东网点  图源：极兔

这些模式的共同特点是，货主要还在国内，消费者下单后从国内直发，时效普遍要7到15天。好处是起步快、投入小，坏处是货在远方，时效和体验都卡在跨境这一段。

京东走的是另一条路，把货提前备到当地，仓在当地建，配送在当地招人，时效能压到2到3天。这条路慢、苦、烧钱，一座15万平方米的仓从签约到交付要好几年，但一旦建成，就深深扎进了当地市场。

吉达项目JINGDONG仓库效果图  图源：京东产发

刘强东不止一次表示，京东的国际业务不走跨境电商的模式，“我坚定地认为跨境电商的模式长期来看不可持续，跨境电商只能卖便宜货，便宜货严重影响我们国家的形象”。

他要做的是本地电商，在当地组建团队、本地采购、本地发货，只卖有品牌的商品，还计划签下1000个中国品牌带到海外。

这个选择，也意味着京东要在中东和当地的头部玩家正面竞争。亚马逊2017年收购了中东本土电商Souq，靠FBA和Prime会员做当日达、次日达；本土平台Noon背靠沙特主权财富基金，用自己的海外仓做1到3天达。京东要抢的，正是这些平台已经在经营的市场。

中东本土电商Noon品牌logo  图源：Noon

京东敢这样重投入，也和当地的政策有关。沙特在“2030愿景”里明确要做全球物流枢纽，目标物流绩效指数进全球前十，已经启动22个物流区，2030年要扩到59个；中国驻吉达总领事也公开表示，京东吉达项目是“一带一路”和沙特“2030愿景”对接的实例。

沙特2030愿景图  图源：沙特官方

沙特正需要有人来帮它把仓储和物流建起来，京东也正需要一个能放手建仓的市场，两边的需求对上了。

15万平方米的大仓，从签约到交付要三年，再到仓库被填满、客户长期续约，时间更长。这是一门慢功夫，赌的是中东电商未来的增长。

2025年APEC工商领导人峰会上，刘强东宣布京东要打造一张“超级供应链”，扎根中国、以亚太为支点、辐射全球。

京东APEC2025超级供应链官方海报  图源：京东

中东沙漠里这些还在图纸上、工地上的仓，就是这张供应链网络最具体的样子。

那个关于国际化的“最后一个梦”，刘强东不是靠喊实现的，是靠在沙漠里一座一座买地、盖仓，慢慢兑现的。

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