深圳两家货代停业，200名卖家货物被扣

9月15日，深圳货代圈炸了。

深圳*星国际供应链有限公司与深圳通**国际供应链有限公司同步发出《结业函》，宣告停止经营。至少200名跨境卖家的在途及在仓货物被扣押，涉及资金缺口高达千万级别。

两家公司给出的理由很一致：“账户遭司法冻结”。

公开信息显示，深圳*星国际的账户于今年3月11日被冻结，深圳通**的账户则在8月5日步其后尘。账户冻结后，导致公司无法向码头、海外仓、订舱代理和清关服务商支付费用，整个物流链条随即停摆。

资金缺口有多大？仅欧洲清关行的欠款就高达700万元，欧洲码头费约100万元，美国仓租约100万元。此外还有订舱代理欠款分别约45万元和83万元，美国清关代理欠款约40万元，海外仓代理欠款约75万元，以及45万元被冻结资金。

经核算，仅明确列出的欠款总额已达943万元。

货物呢？美国9条货柜到港无法提取，欧洲海外仓积压12条，码头还有4条，总共25条柜子。

因为费用没结清，海外仓和清关行纷纷暂缓放货，卖家的货物成了“人质”。

更残酷的是，损失还在扩大。跨境物流存在漫长的结算周期，货物发出后，码头费、仓租、查验费仍在持续产生。时间拖得越久，处理成本越高。不少卖家最初损失的只是运费，最后却要额外承担滞箱费、转仓费和二次派送费。

此外，公司公告称，已于9月1日起停止接单，此后未再收取客户款项。欧洲在仓货物的最终处理期限暂定为9月25日，美国货物则保留4名员工继续处理后续事宜。

但这场暴雷，并非“突然”。

早在今年7月，卖家Jack就在社交媒体上爆料，揭开了冰山一角。2026年初，Jack将货物交给这两家公司，对方承诺“45天必到”欧洲，基于对货代的信任，他支付了全款。然而货物抵达欧洲后，再无下文。

当Jack开始催货时，他发现自己的微信被对接人拉黑，电话无人接听，群聊也被踢出。更令他愤怒的是，对方不仅不解决问题，还对他进行了言语辱骂。

“催了整整6个月，上百次联系全部石沉大海。”Jack在社交媒体上写道。后来他才从其他渠道得知，公司的老板默许员工拉黑客户、拒绝赔付，是这家公司的“常态”。

另一位卖家老刘，货交出去两个月，一直没派送。问进展，对方先说“在清关”，后改口“被查验了”。还有卖家4月份的货至今未达，得到的回复只有一句轻飘飘的“爆仓”。

从承诺时效到搪塞推诿，再到彻底失联——这套流程，在这两家公司身上形成了闭环。

更值得注意的是，今年7月，高*国际供应链就曾被深圳市市场监督管理局宝安监管局列入经营异常名录，原因是“通过登记的住所或者经营场所无法联系”。

危险信号早已亮起，只是当时没有人注意到。

但比这场暴雷本身更令人不安的，是一个被反复提及的行业潜规则：换抬头继续经营。

有卖家在社交媒体上反馈，深圳*星和深圳通**并非初犯。这两家公司善于在暴雷后更换公司名称、重新注册，继续以低价揽货。

这种模式之所以能够循环，正是因为跨境物流链条长、信息不对称严重。新卖家往往难以查证货代的真实背景和信用记录，而老卖家在损失发生后，维权成本高昂，最终往往不了了之。

截至目前，两家公司的负责人已无法取得联系，办公场所人去楼空。部分卖家已自发组建维权群，试图通过法律途径追讨损失。但在“商业纠纷”的定性下，维权之路注定漫长而艰难。

一位受影响的网友在群里说：“我们也是高*的受害者，已经在起诉了。”但所有人都清楚，即便胜诉，执行也是另一场硬仗。

旺季前的警钟

9月已过半，跨境旺季就在眼前。

这场暴雷给所有卖家的教训，其实就一句话：选货代不能只看价格。

查底细，查什么？公司的成立时间、注册资本、实缴情况、涉诉记录、关联公司网络。每一项，都可能是预判风险的线索。

更重要的是：分散物流渠道。 不要把全部货物押在同一家服务商身上。一旦暴雷，损失的不仅是运费，还有库存、销售周期、店铺排名——那些才是真正致命的。

对于跨境卖家而言，旺季备货的窗口期不容浪费，但比“快”更重要的，是“稳”。

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