2025年全球前25货运航司CTK增长5.5%,中国国航涨23.4%
2025年全球前25大货运航空公司按货运吨公里(CTK)计算整体增长5.5%,高于全球市场3.4%的增幅。FedEx以163亿CTK继续居首但同比下降9.9%,UPS增长7.2%至161亿CTK,中国国航增长23.4%升至91亿CTK。亚太地区航空货运需求增长8.4%,北美下降2.2%,货流正从"亚洲—北美"向"亚洲—欧洲"及亚洲内部航线转移。
2025年全球前25大货运航空公司按货运吨公里(CTK)计算整体增长5.5%,高于全球市场3.4%的增幅。FedEx以163亿CTK继续居首但同比下降9.9%,UPS增长7.2%至161亿CTK,中国国航增长23.4%升至91亿CTK。亚太地区航空货运需求增长8.4%,北美下降2.2%,货流正从"亚洲—北美"向"亚洲—欧洲"及亚洲内部航线转移。
达飞驳斥三星12亿元索赔,称供应链短板并非承运人责任。该纠纷折射出跨境贸易中承运人与货主间的权责边界模糊,卖家需警惕物流履约中的责任界定风险。建议卖家优化备货节奏、预留清关与内陆运输缓冲期,并优先选择服务稳定、理赔机制清晰的物流渠道。
巴拿马运河管理局10月5日宣布,自2027年1月3日至4月3日的旱季期间,长期通航名额分配计划首次延伸至传统的巴拿马型船闸,此前仅适用于新巴拿马型船闸。巴拿马型船闸提供51个套餐、共288个过闸名额,新巴拿马型船闸维持36个套餐、270个名额,两类船闸均每天预留3个固定名额。名额采用密封竞价,新巴拿马型船闸11月17日开拍,巴拿马型船闸11月24日开拍。
2025年全球前25大货运航空公司货运吨公里(CTK)总增长5.5%,高于全球市场3.4%的增幅,FedEx以163亿CTK居首但同比下滑9.9%,UPS增长7.2%至161亿CTK,中国国际航空增长23.4%至91亿CTK。
CDEK 统计显示,9月跨境包裹发货量同比上涨近9%,9月7日达到峰值。美妆与护理用品以16%的占比位居品类榜首,服装与鞋类以15.4%紧随其后,家用电器及电子产品以8%位列第三,文件和食品分别占5.4%和5.1%。护理用品与服饰鞋类合计占比约30%,反映秋季消费重心转向换季衣物采购及日常护理需求。
马士基自10月7日起下调北欧和波罗的海七国的临时内陆燃油附加费,爱沙尼亚从24%降至20%,降幅最大,瑞典、立陶宛、拉脱维亚同步下调,丹麦维持14%,芬兰7%和挪威0%不变。该费用覆盖门到门运输,电动车运输和铁路联运目前豁免,马士基表示将按周复核并随市场调整。此前该船司已于10月1日将澳新内陆燃油费上调至27%。
达飞就三星索赔1.86亿美元一案向美国联邦海事委员会(FMC)提交正式答辩,驳斥三星指控为“误导性行动”,称其将自身供应链管理短板甩锅承运人。纠纷核心是疫情期间“门到门”提单项下的内陆拖车与铁路运输义务,三星指控达飞履约不力致其承担巨额滞箱费、滞期费及铁路仓储费。
马士基自10月7日起下调北欧及波罗的海七国临时内陆燃油附加费,爱沙尼亚费率由24%降至20%,降幅最大,瑞典由12%降至10%,立陶宛由6%降至5%,拉脱维亚由17%降至16%,丹麦、芬兰与挪威分别维持14%、7%和0%不变。该附加费适用于门到门运输,电动车运输及铁路联运享有豁免,费率按周复核并随市场波动动态调整。此前马士基已于10月1日将澳新地区该费率上调至27%,比荷卢地区同期亦上调。
DSV 计划终止其在美国密苏里州圣路易斯一处客户 3PL 设施的运营,约 84 名员工将受影响,裁员预计从 2026 年 12 月 5 日开始,并可能在此后 14 天内完成。
Sea-Intelligence 数据显示,全球约300万TEU集装箱运力因港口延误滞留,占总运力8.5%,较8月中旬增超75%。8月全球船期准班率降至49.9%,为2022年9月以来新低,平均延误6.81天,上海、宁波受影响最重,中国主要港口准班率一度降至12%至17%。业内预计恢复需7至10个月,拥堵或持续至2027年,叠加春节备货高峰,跨境卖家备货与运输压力将进一步加大。
菲律宾部分报关行与卡车司机于10月5日在马尼拉港口暂停作业,发起自愿“休息日”抗议,要求暂停办理闸口通行许可、卡车预约及货物放行手续,并呼吁司机停止拖运集装箱,直到航运公司提供足够仓位回收空箱。菲律宾执业报关行及港口卡车司机联盟(PCBAPI)主席索利曼表示,抗议可能持续一周,时长取决于航运公司与政府的回应。马尼拉港承担菲律宾约70%的进口货量,其余货物经由八打雁、苏比克等口岸进出。
燃油主力合约日内涨幅扩大至8.18%,最新报价4730元/吨。国际油价飙升直接推高跨境物流与头程运输成本,压缩卖家利润空间,若运费转嫁不及时将加剧价格战风险。卖家需复核各渠道物流报价、优先锁定长期合约,并加速库存周转、调整定价策略以保护利润。
行业数据显示,全球港口延误导致约300万标准箱集装箱运力受阻,占总运力的8.5%,较8月中旬激增超过75%。8月全球船舶班期准班率跌至49.9%,为2022年9月以来最低,平均延误6.81天,上海和宁波港口受冲击最严重,中国主要港口准班率一度低至12%至17%。业内预测航运网络完全恢复需7到10个月,拥堵可能持续至2027年,叠加春节前备货高峰,跨境卖家备货与物流压力加大。
SC原油主力合约日内涨幅突破2%,最新报价711元/桶。原油价格上涨将直接推高国际海运及空运物流成本,压缩跨境卖家利润空间,低毛利标品受冲击更明显。卖家需重新核算头程与尾程费率,评估调价或设置运费补贴阈值。
今日能源化工板块全线飙升,燃油主力合约日内涨幅达10%,报收4815元/吨,低硫燃料油和甲醇主力合约分别上涨6%和4%。沥青、聚丙烯、PTA、苯乙烯与对二甲苯(PX)主力合约也均涨约4%。
以色列军队自当地时间7日凌晨起对加沙地带多地实施空袭和枪击,造成至少3名巴勒斯坦人死亡,其中1人死于以军无人机对加沙南部汗尤尼斯的袭击。相关解读提示,中东地缘冲突升级可能引发红海航运受阻及物流成本波动,并带来支付通道受限或海关查验收紧风险,建议卖家排查中东航线物流时效、准备备用运输渠道并关注汇率波动。
自10月10日起销售的国内航线机票将上调燃油附加费,800公里(含)以下航段每人每航段50元,800公里以上航段每人每航段90元,分别较此前上涨10元和20元。该调整由南方航空等多家航空公司发布,将推高跨境物流及商务差旅成本。
马士基宣布10月12日至26日上调比荷卢地区(比利时、荷兰、卢森堡)内陆联运燃油附加费,卡车和驳船费率从14%升至16%,冷藏箱从7%升至8%,涵盖进出口内陆运输并替代此前两周费率。马士基称涨价受能源价格上涨及中东局势对燃油供应压力的影响,该临时附加费自3月16日基准日起持续征收,每两周按能源市场动态重新评估一次。
印度阿达尼集团旗下八座机场已停止处理来自或前往俄罗斯的货物,包括孟买的两座机场,过去一周约150吨印度出口至俄罗斯的药品、机械及零配件滞留机场。业界普遍认为这是美国制裁压力的延续,该变动发生在贝莱德宣布向阿达尼机场控股注资10亿美元后的数周内。
日本千叶县东北部10月8日凌晨发生4.8级地震,东京地区有明显震感,震中位于北纬35.7度、东经140.7度,震源深度约50公里,官方表示无需担心海啸风险。对日卖家需警惕物流时效与海外仓作业受短暂影响带来的订单延迟风险,建议关注物流商通知并确认日本FBA或海外仓安全状况。
比利时工会宣布10月9日在首都布鲁塞尔举行全国性罢工和游行,布鲁塞尔机场当日已取消140多个航班,当地公交和国家铁路部分班次暂停或调整。工会还计划10月11日晚至12日全天继续罢工,铁路、公交、公共服务及航空运输可能再次受阻,且不排除11月23日前后发起新一轮全国罢工。中国驻比利时使馆提醒近期赴比、在比生活或中转的中国公民关注罢工动态,提前与交通部门确认行程并做好航班车次临时变更准备。
伊朗伊斯兰革命卫队高级顾问纳格迪10月7日称霍尔木兹海峡已完全处于伊朗武装力量控制之下,将关闭几条被其定义为"非法"的航道,这些航道被指用于石油走私。美国中央司令部同日驳斥该说法,称海峡交通保持畅通,包括2000万桶原油在内的商业货物正常运输。
2025年前25大货运航司按货运吨公里整体增长5.5%,高于全球市场3.4%的增幅,但货流结构明显变化。FedEx货运吨公里下降9.9%至163亿CTK,截至2025年9月自有控制的跨太平洋运力同比减少25%,10月却增加每周5班777F连接亚太与巴黎戴高乐机场;UPS增长7.2%至161亿CTK,中国国航增长23.4%至91亿CTK。
据印度洋海事安全中心MSCIO及海事媒体The Maritime Executive报道,当地时间10月7日,一艘疑似为CU Lines(中联航运)的集装箱船在红海南部向北航行时遭一艘小艇骚扰并开火。
达飞连发两条10月费用调整通知,涉及中国至东非以及亚洲至地中海、北非航线。10月15日起,中国至东非航线新增旺季附加费(PSS),发往肯尼亚蒙巴萨统一为800美元/TEU,发往坦桑尼亚达累斯萨拉姆华南出发为550美元/TEU、华北及华中出发为600美元/TEU,执行至另行通知。
马士基10月6日发布客户公告,提醒2026年10月至12月东非地区可能出现的强降雨和局地洪涝,或导致当地陆路运输、港口及码头作业延误甚至中断。若洪水造成道路受损,卡车周转时间将拉长,出口货物可能错过截关时间并面临甩柜风险,码头装卸也可能放缓或临时暂停。马士基建议货主预留更多运输时间、提前送达码头并及时完成清关提货,时效敏感及温控货物应尽早联系其客服。
E-Grocery 履约模式的切换临界点主要由订单量而非技术程度决定。门店拣货转专用仓的临界点约为每月 4,091 单,专用仓转自动化仓约为每月 30,000 单。文章以 Kroger 的 Ocado 自动化 CFC 关停为例,说明订单量不足时高固定成本会侵蚀利润。
Zalando 在德国 Greven 和波兰 Świebodzin 两个物流站点启用双臂机器人分拣退货,由 CEVA Logistics 运营、Sereact 的 Cortex 软件控制,无需按 SKU 单独训练即可抓取褶皱或包装不良的退货。Zalando 于 2026 年 7 月作为战略投资方入股 Sereact 的 B 轮融资,双方计划将退货机器人推广至更多欧洲物流站点。
10月7日,英国海事理赔机构 W.E. Cox 通报,韩新海运(HMM)运营的集装箱船 HMM PLATINUM 在从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港途中发生火灾,正驶往南非德班作为避难港,预计10月8日抵达。
达飞、马士基、赫伯罗特和地中海航运(MSC)相继宣布,自2026年10月19日起上调从远东/亚洲发往欧洲、地中海及北非航线的FAK运价。
据行业消息,印度阿达尼集团管理的八座机场已暂停处理俄罗斯相关货物,涉及孟买的两座机场,一周内约150吨印度对俄出口货物滞留,主要为药品、机械及零配件。阿达尼集团未说明原因,业内普遍认为与美国制裁影响有关。
印度阿达尼集团管理的八座机场暂停处理俄罗斯相关货物,其中包含孟买的两座,一周内约150吨印度对俄出口货物滞留,主要是药品、机械和零配件。阿达尼未说明原因,行业普遍认为这是美国制裁的延伸。一名货代称,经阿达尼机场飞俄罗斯的空运已经停摆;非阿达尼旗下的德里机场仍在处理俄罗斯航班,但俄罗斯航空的航班货物通常要经孟买转运。
马士基将于10月12日至26日把比荷卢地区内陆联运的卡车和驳船燃油附加费从14%上调至16%,冷藏箱费率从7%升至8%。新费率适用于进出口内陆运输,取代此前两周水平,马士基称调价源于能源价格上涨及中东局势对燃油供应的压力。该临时附加费自3月16日计费基准日起持续征收,公司仍每两周复评一次。
马士基将于10月12日至26日上调比荷卢地区内陆联运燃油附加费,卡车和驳船运输费率从14%涨到16%,冷藏箱运输从7%涨到8%,适用于进出口内陆运输。新费率取代此前两周的水平,涨价归因于能源价格上涨及中东局势带来的燃油供应压力。自3月16日计费基准日起这两项临时附加费一直在征收,公司仍每两周复评一次。
Xeneta 10 月 1 日报告显示,尽管市场持续增长,货主对长期舱位承诺趋于谨慎,更希望采用随市场调整的基础运价。2026 年三季度生效的新合约中,三个月期协议占比达 60%,高于二季度的 47%;12 个月合约占比同比从 40% 降至 25%。9 月全球空运即期运价平均为每公斤 3.10 美元,同比上涨 27%,环比仅涨 2%。
推荐理由:Xeneta 数据显示三个月期空运合约占比升至 60%,卖家可据此判断旺季运价与舱位锁定的谈判空间。
Mister Air Transport 从 AerSale 租入一架波音 757-200PCF 货机,本月投入商业运营,标志其以自有证书和机组启动自营航班,不再向其他承运人包租运力。该机将服务中东欧“中间一程”市场,连接主要生产与电商门户,后续还计划扩充专用中程货机机队。
空运批发商 Solent Freight Services、技术商 Tag-N-Trac 与保险方 Otonomi 联合推出 TRACinSURED,把货物追踪与保险打包成单一订阅产品,面向鲜花、药品等敏感货。
为抗议住房法案在议会遭否决,西班牙主要工会定于11月11日举行大罢工,这是自2012年金融危机以来西班牙首次发起此类大规模抗议。罢工时机恰逢11月29日提前大选前夕,反对党指责其旨在配合社会党首相桑切斯的政治议程。
伊拉克政府已正式请求叙利亚协助出口原油,大批卡车排队准备经陆路将原油运往叙利亚地中海沿岸港口,首批车队有望10月中旬抵达。叙利亚国有石油公司CEO优素福·基布拉维表示,两国协议已接近达成,出口将尽快启动。伊拉克目前还通过巴尼亚斯港及约旦等陆路通道出口燃料油和少量原油。
霍尔木兹海峡航运受阻推高油轮需求,大宗商品交易商托克集团从纽约上市公司SFL手中收购7艘油轮,包括4艘建于2014至2015年的LR2型成品油轮和3艘建于2019年的苏伊士型油轮,将在未来六个月内陆续交付。跨境卖家面临物流时效延长与运费上涨压力,需评估在途订单库存、提前备货至海外仓并分散物流渠道。